這意味著留給車企的時間不多了，轉型迫在眉睫。
面對政府倉促出臺的法規，豐田汽車公司CEO豐田章男顯然抱怨頗多，並公開表示:如果日本在禁止銷售燃油車方面操之過急，汽車行業目前的商業模式將面臨崩潰，這將導致數百萬人失業。
這句話不是無中生有。僅在2019日系車型年度銷量排行榜中，豐田車型就占了7款，除了普銳斯混動，其余都是燃油車。
在這方面，豐田章男對純電動汽車的炮轟並非毫無目的。畢竟禁止銷售燃油車對於豐田來說無異於“降維打擊”。
豐田章男為什麽攻擊純電車？
這幾年純電車漲的太快了，頗有壹種意味在裏面。
要知道，豐田在過去壹直是世界上最賺錢的汽車制造商，但是隨著特斯拉的崛起，壹切都變得浮雲了。
豐田章男認為，純電動汽車被高估了，不環保，對國家基礎設施壓力大，不能成為汽車的未來形式。
很多媒體對此斷章取義，認為這種說法漏洞百出。畢竟純電動車是大勢所趨。豐田章男衰老了嗎？其實不然，豐田章男的這句話應該是分時分的，意思是豐田章男不喜歡純電動汽車面向日本市場。
他說，目前日本主要是壹個依靠煤炭和天然氣發電的國家。雖然電動汽車在使用時不會有任何排放，但在生產電力時已經提前排放了二氧化碳等有害物質。
豐田章男批評電動汽車是為了保護自己企業的利益，但這也證明了純電動汽車在日本國內難以推行。
純電車在日本很難推行。
首先要知道，我國的電力來源主要來自燃煤、核電、水電、風能和垃圾焚燒。電能本身在中國就很緊缺，純電動汽車的發展間接增加了電能的負擔。
在日本，所有的能源基本都靠進口維持，無論是煤還是石油。
基於日本相關產業的現狀，豐田章男認為日本的大部分電力來自煤炭和天然氣。在此基礎上，大量純電動汽車對環境不利。純電動汽車生產得越多，碳排放量就會增加得越多。
在日本推行純電動汽車更是難上加難，因為日本地廣人稀。如果實施純電動汽車，需要安裝充電裝置，無論從哪個方面來看，這都是壹個無法克服的問題。
另外，如果日本車全部用電驅動，日本夏天會出現電力短缺。
不僅如此，豐田章男還認為，當政府和車企完成從燃油車到電動汽車的轉變時，也會釋放出大量的二氧化碳，造成巨大的汙染。
然而，豐田也在積極準備新能源汽車市場，只是走的是壹條完全不同的路。
目前豐田正在全力研發氫動力汽車，其價格比電能貴很多倍。排放的氣體是純水，擺脫了對化石燃料的依賴，基本實現了零汙染。
早在2014年，日本政府就在《第四次基本能源計劃》中明確提出了加快建設和發展“氫能社會”的戰略方向。
然而，高昂的成本嚴重限制了氫能源的發展，給豐田帶來了巨大的壓力。所以純電在日本即使有很多弊端，也只能是兩害相權取其輕。
寫在最後
日本是島國，地理結構決定了無法進行大規模的電網建設。因此，豐田章男擔心日本沒有電力供應，以另壹種方式發展氫能和其他能源可能是更好的選擇。
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