設計不負眾望
馬自達CX-30屬於馬自達的第七代產品組。車型設計延續了最新款馬自達3昂克賽拉的造型元素，靈魂設計元素刻畫得更加淋漓盡致。大面積的黑色進氣格柵在這款小型SUV上顯得特別充滿張力。底部的U型鍍鉻裝飾延伸至兩側大燈下方，加寬了整車的視覺寬度。機蓋、大燈、格柵形成了非常漂亮的曲線，使得整個前臉剛柔並濟。這樣的造型設計既符合年輕人的審美，又兼顧男女用戶。可見馬自達的設計確實是先進的。值得壹提的是，馬自達CX-30的轉向燈放在了下方的保險杠處，心跳的燈光效果頗具儀式感。這款小型SUV上有壹些先進的元素。
車身側面也是馬自達CX-30的壹大亮點。基於光影美學，凹凸的曲面設計在不同光線照射下會體現出不同的視覺效果，這壹點在全新馬自達3昂克賽拉身上已經見證。相比剛毅的線條，這種造型帶給我們更有安全感的視覺效果。新車長寬高分別為4？395?mm、1？797?mm、1？545?嗯，整體比例和諧動感。細長的機艙設計並不顯得矮，但寬大的輪眉和側擦條采用了黑色塑料。這樣的設計應該是為了展現跨界的野性，但是尺寸的增加讓輪胎變小了。如果是混動紅款，那它的配色就更尷尬了。
相比前臉和車側，馬自達CX-30的尾部非常運動，圓潤飽滿，造型簡潔。尾燈很細長，很運動，這種運動風格下放到排氣管。雙邊單出的排氣設計為運動感加分不少。尾燈的設計也很有設計感。頂部高位剎車燈和降低的霧燈對稱，倒車燈也分布在兩側示寬燈旁邊。上下左右都有合理的燈光配置，設計非常均衡。強迫癥說個笑話是好事。
更高品質的內飾
與外觀相比，第七代產品組最大的變化是內飾。馬自達CX-30的內飾設計與全新馬自達3昂克賽拉如出壹轍，新的內飾設計依然符合其定位。全新的內飾可以說是翻天覆地，我甚至感覺比外觀更好更耐用。過去，我們談論最多的是馬自達的內部、噪音和空間。後兩種後面會討論。單從內飾設計來說，可以說是超越同級的。從左到右，駕駛座的設計都能找到它的獨到之處。我們可以看到，中央的三聯桌，左右對稱的空調出風口，精致的方向盤飾件，都指向駕駛座前方遠處的消失點，就像人類行走時，我們眼睛自然聚焦的點。可以保證妳行駛的自然方向，找到前後軸。
中控臺的設計非常大膽，其設計采用了典型的日系審美。馬自達認為，馬自達不應該隨波逐流，做正確的事情，而不是迎合大眾。在大屏橫行的時代，馬自達CX-30用的是8.8寸懸浮多媒體屏，沒有加入觸控功能。這個屏幕的設計很巧妙。雖然它是垂直於駕駛座進行駕駛的，但我覺得最好還是在副駕駛座位上研究它的美。多媒體系統的UI經過全新的設計，更加符合內飾的氣質。現在的紅色界面真的很難看，這個支持Carplay和百度？Carlife的黑色系很高檔，功能性更強。下方的空調控制區上有壹條鍍鉻裝飾條貫穿橫向空間，不僅拓寬了可視角度，還完美地成為視覺中心，將右側的空調出風口隱藏在視線之外，最大限度地降低了視覺噪音。在設計中，當我們想要強調或弱化物體時，通常的方法是通過顏色、大小和深度來區分。顯然，馬自達選擇的方法與其氛圍非常和諧。
作為壹款小型SUV，馬自達CX-30的軸距為2？653?Mm，屬於中等水平，實際乘坐空間不好，只夠用。身高170？cm乘客在前排調整坐姿後，只有兩三個手指在後排的膝部空間騎行，所以這也決定了它的定位，只適合兩人或小孩的家庭，但馬自達CX-30的重點不在這裏，更大的魅力留在了後面。
駕駛感覺還是比較靈巧的。
盡管馬自達CX-30的定位是壹款高底盤SUV，但融入品牌理念的駕駛和操控的靈巧快感絲毫沒有減弱。在發動機方面，馬自達CX-30配備了2.0？l自然吸氣發動機，主要改進點是噴油技術和噴射壓力，更容易與空氣混合，優化火花塞點火區域燃油濃度，提高燃燒速度和效率，縮短噴油距離，霧化效果更好。這樣我們在駕駛的時候會感覺加速更加均勻平順，尤其是低速時扭矩提升明顯，而且得益於1:16.3的高壓縮比，綜合油耗會比現款更加可觀。
馬自達引以為豪的核心價值是人和馬的駕馭能力。馬自達CX-30還配備了SEB蝴蝶仿生懸掛。說白了，其實就是壹個非獨立懸掛。無論是馬粉還是持幣待購的消費者，妳可能會覺得惋惜，也可能會覺得失去了本質，但我不認為馬自達可以毫不留情地丟掉看家本領，而且這是和日系、北美、歐洲壹樣的待遇。
馬自達CX-30采用了全新的SKY-AV架構，後懸架是馬自達獨有的蝴蝶仿生結構(SEB)。它是壹種兩側較厚，中間逐漸變細的三維結構，在保留與獨立懸架中類似的韌性的同時，提高了非獨立懸架的趾部剛性。這壹部分需要註意的是，馬自達認為這種架構最適合緊湊型前輪驅動車型，因此不能適用於其他不同尺寸、重量和檔次的車型。另外，除了結構之外，還需要看工廠工程師的調整技巧，這是最關鍵也是最復雜的工作，要在有限的配置中找到最佳的適配方案需要付出很大的努力。
還是那句話，能說的不如能聽的。我們無法追溯工程師的設計思路，所以還是要看“功效”。主觀上，CX-30擁有平順的輸出特性和線性制動力，無論是大角度轉彎，還是轉彎後的直線加速，都讓駕駛者感到極其舒適和自然。在日常駕駛中，馬自達CX-30過濾振動非常簡單，並有充分的橫向支持。駕駛管制沒有減弱，在GVC？相反，在Plus的加持下，車輛的循跡性能大幅提升，在弧形坡道上連續加速沒有轉向不足，緊急變線時車尾也不會出現不必要的擺動。
總的來說，馬自達CX-30的優勢和劣勢都非常明顯，優勢也是馬自達的傳統特長，比如內部外形設計、底盤、轉向、發動機和變速器匹配以及GVC？加上讓新車有了更好的駕駛體驗，空間的弱勢對於馬自達來說並不是絕對的減分，因為關註它的用戶並不在乎大眾化的需求。對於那些追求靈巧駕駛體驗的消費者來說，馬自達CX-30仍然是壹個有趣的選擇。畢竟相對於它的車高，它所能提供的駕駛體驗真的是足夠驚艷了。
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