還記得壹年前那個鬧的沸沸揚揚的“水氫汽車”嗎？不管是立項後拉的投資還是有雛形後急於申請的補貼，都側面反應了某品牌水氫汽車吸金大於實用，而彼時業內的笑話今天可能真的會實現。據悉，寶馬在不久前公布了其首款氫燃料電池汽車設計，這款基於寶馬X5的新車將以氫燃料為基礎為電池供能，且排放物只有水蒸氣，實現了理論層面的水氫汽車。
相比起國內那位“大忽悠”，寶馬氫能源汽車原理顯得靠譜很多：首先它不是加水就能跑，而是實實在在的加氫氣，6公斤重的氫氣以700bar的高壓壓縮儲存在兩個氫氣罐內，該氫氣裝置通過燃料電池反應從而驅動電動機，可提供最大170千瓦的動力輸出。也就是說寶馬的氫汽車沒有偏離傳統汽車的能量轉換規則，這是氫能源用於機動車的基礎，至於從水到氫氣、再從氫氣到驅動力這壹過程目前來看過於“超前”。
當然，氫能源汽車之所以壹直未能落地量產，還是有壹定的技術瓶頸，譬如安全性。眾所周知氫氣易燃易爆，將其運用到汽車上稍有不慎即是車毀人亡，對此寶馬有其獨到的見解。寶馬的氫氣罐使用了高強度碳纖維材料，這壹曾運用在航天技術中的材料具有強度高、重量輕的優點，早在寶馬在i3和寶馬7系上就有運用。但這樣壹來其量產成本必然會大幅度上升，所以即便是氫動力寶馬X5現階段也未擺脫裝載“炸彈”上路的形象。
除了儲氫技術的突破，寶馬氫能源汽車在電池匹配方面也有所創新。和氫氣最佳組合的是燃料電池，但燃料電池並不擅長動力輸出和續航，因此新車除燃料電池外還配備了壹塊鋰電池，即用於存儲燃料電池在反應中產生的多余的電能，也可以回收車輛制動能量，同時鋰電池可以和燃料電池同時為電動機供電還可產生高達275千瓦的強大動力。
至於人們為什麽在新能源車型上總是和氫“死磕”，這裏有必要說兩句：首先氫能源燃燒性能好，即燃燒速度快、發熱值高、損耗少，當下汽油車所存在的燃燒不充分等問題在氫氣上是不存在的。此外氫能源相對清潔，同時可再生，這就是其相比天然氣等化石燃料的優勢所在。
總而言之，氫能源是未來新能源車型發現的趨勢，壹旦其技術完善甚至比電動汽車更要利國利民。當然，寶馬的“氫氣X5”真正落地量產還需要時間，據說到2022年才會有試驗車隊、實車量產到2025年能面世就算早的了。
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