歷史上赤壁壹直是鄂南地區繁榮的城市，民國時期是湖北第壹督察區駐地，相當現在地級市，是鄂南政治，經濟，文化中心，輝煌壹時。赤壁在鄂南的領先地位保持很久，到了1965年，湖北成立從孝感專區中析置鹹寧專區，專區設在鹹寧縣，這壹行動是赤壁命運的轉折點，影響了今後相當壹段時間赤壁的定位和發展。為什麽把專區駐地設在鹹寧，而不是當時鄂南經濟最強的蒲圻了，鹹寧經濟遠遠落後與蒲圻，而且有壹段時間並入蒲圻，是因為鹹寧縣位於當時鹹寧專區的地理中心，當時鹹寧專區包括鹹寧縣，蒲圻縣，嘉魚縣，通山縣，崇陽縣，通城縣，陽新縣，鄂城縣，武昌縣。而現在，形勢不同了，鄂城縣，武昌縣，陽新縣先後劃去鹹寧，鹹寧城區部在是整個鹹寧轄區的地理中心，真正的地理中心在赤壁官塘與中夥中間，離赤壁城區比離鹹寧城區近。本來鹹寧1999年建市時有人提議把地級市搬遷到赤壁，可由於多種原因沒有實現，造成現在鹹寧行政中心在鹹安，經濟商貿中心在赤壁，不過現在鹹安與赤壁差距不斷縮小，是由於行政中心設在鹹安多年，各種資源不斷人為地向鹹安集中的結果。
1、火車站：赤壁火車站壹直是鄂南客流量最大的火車站，客源範圍來自泛赤壁區域的5個縣市，壹直大於鹹寧火車站，可是就是因為鹹寧是地級市，造成在鹹寧停靠的列車比赤壁多，如果不是鹹寧影響，赤壁火車站停靠的列車會大大增加，與嶽陽接近，會有50到60趟，鹹寧如果不是地級市所在地，停靠的列車估計只有10趟左右，與臨湘差不多。05年國家修建“武廣高鐵”時，當初在整個鹹寧只規劃了赤壁站（二級站），並沒有鹹寧站（因為設鹹寧站需要向東拐個大彎），但鹹寧不幹心，千方百計爭取，不僅讓“武廣高鐵”拐彎到鹹寧設站（原直線方案是武漢（壹級站）——經嘉魚（經過不設站）——赤壁（二級站）），而且還因為是地級市設了壹個二級站，赤壁站雖說保住了，但卻成了三級小站。
2、杭瑞高速：本來杭瑞高速原規劃路線是“從九江——陽新——崇陽——赤壁——進入京珠”並從赤壁通過赤壁長江大橋進入洪湖到江漢平原的仙桃，再進入“滬漢蓉高速”的。（這樣赤壁就成了溝通江漢平原、南北、東西大通道的“十字”樞紐，當時赤壁網的新聞都已報道此事，要求做好杭瑞高速赤壁段的征地工作）可是，沒想到通城縣多次打報告到省裏說：“赤壁段京珠高速上的車大多，要求杭瑞走通城入嶽陽”，最終杭瑞高速突然改道走通城，壹下把赤壁給繞開了，當我看到“杭瑞高速”改道走通城的新聞後，我想應該會走崇陽與赤壁之間吧（即沿106省道修到通城），本想這也可以，如果從赤壁與崇陽之間到通城（應在蒲紡附近），這樣赤壁上這條杭瑞高速也不太遠，但壹直找不到最終確定的走向方案，經多方查找，終於讓我找到了2009年1月最新出版的地圖冊上有杭瑞高速的走向，定睛壹看，沒想到，它走崇陽的東邊，這樣從赤壁上杭瑞高速要過崇陽縣城再上高速就遠多了。（我就想問壹下赤壁的領導們：杭瑞高速被通城搶跑了，為什麽連個從赤壁與崇陽的中間過也爭取不到？）
3、赤壁長江大橋：赤壁長江大橋94年就說要修了到現在已經17年了，03年在很多網站上都有看到要修“赤壁長江大橋的新聞”指揮部都成立了，投資40個億（妳們現在在網上搜“赤壁長江大橋”還有當時的湖北日報的新聞，當時我看到這條新聞真的好開心。可是就在大橋就要動工之時，監利縣急忙打報告到省裏、中央發改委，讓長江大橋修到監利，當時發改委的人還感到是個笑話“壹個縣城也想修長江大橋？”，可是就這麽個笑話，沒想到被監利人長期在中央攻關，拿出各種數據證明把長江大橋修在監利比修在赤壁車流量多，硬是把赤壁到嘴裏的肥肉搶走了。監利長江大橋的失利並沒有煥醒赤壁人，現在武漢要橋大外環高速，要修壹座長江大橋通往仙桃進入江漢平原，本來，這次對赤壁是個難得的好機會，可是事與願違，讓某市硬是通過行政權力搶走嘉魚，連結鹹寧。看到嘉魚長江大橋就要動工了，我在想，如果修在赤壁與嘉魚之間過江（即赤壁神山鎮或嘉魚舒橋之間），這樣對赤壁也可以減少壹點遺嘆，因為這樣赤壁、嘉魚及鹹寧都可***用這條高速），於是我在網上找武漢城市圈大外環高速在嘉魚哪裏過江？終於找到了，在“嘉魚新街鎮！”（妳們也可以在網上可以查壹下嘉魚新街鎮在哪裏？），我真的氣暈倒了，它走的是嘉魚北邊（也就是靠近武漢的牌州灣），而不是走赤壁與嘉魚中間，這樣赤壁人如果要過江，就要先走嘉魚過城後，才能上得了高速，比走中間又遠了幾十公裏。赤壁長江大橋規劃了多年，可是壹直沒有動工興建，反而之前沒有影子的“鹹嘉長江大橋”及“仙嘉鹹高速”捷足先登了，這到底是為什麽？。
4、仙崇赤高速公路：仙崇赤高速與赤壁長江大橋本是壹起規劃的，即通過“仙崇赤高速"讓江漢平原數市在赤壁連接京珠高速度及瑞杭高速，這樣赤壁就成為了鄂南的交通樞紐，但因為長江大橋的轉向鹹寧，這個鄂南交通樞紐也拱手讓給了鹹寧。所幸的是沒有了仙洪赤高速公路的赤壁，在賀國強書記的關懷下，爭取到了赤壁鎮到赤壁市區的壹級公路，赤壁長江大橋也被提上十二五計劃建設議程，但赤壁市區到崇陽的另壹段暫無下文。
仙桃洪湖鹹寧長江大橋經過嘉魚，不經過赤壁，使鹹寧成為鄂南交通中心，赤壁遭到邊緣化，交通地位大大下降。赤壁交通很強，但是強在南北交通，東西方向很弱，到洪湖還要輪渡，對洪湖輻射力大大折扣，到崇陽也只有最近才有的省道，對崇陽，通城的影響力下降。
要發展，行政區劃是其重要的阻礙，鹹寧弱市管強市，與赤壁爭奪資源嚴重影響赤壁發展，但是，隨著全國省直管縣政策逐步實施，這壹不利影響可能慢慢減弱甚至消失，同時荊州到嶽陽鐵路興建，使洪湖部分客流轉向荊嶽鐵路。赤壁現在要苦煉內功，加快發展，把行政影響降低到最小程度，同時要努力爭取建設：
1、連接江漢平原的“赤壁長江大橋”及“仙洪赤高速”早日上馬，不要總是停留在規劃當中；
2、連接京珠與杭瑞的“赤崇高速”早日規劃建設，以抗衡鹹寧的“鹹通高速”；
3、“武鹹城際鐵路”早日延伸到赤壁，遠期規劃延至長沙，以連接“武漢城市圈及長株潭城市群；
4、荊州市最新規劃的“長荊鐵路延長線”爭取早日在赤壁交匯於京廣鐵路；（這條鐵路因為規劃要從洪湖過長江，故赤壁長江大橋將有可能因這個鐵路變身公鐵兩用長江大橋，對赤壁交通意義重大）；
5、國家正在計劃修建嶽陽至九江的“嶽九鐵路”（九江——通山——崇陽——嶽陽），雖說這條鐵路已規劃好，要求改道過赤壁的可能性不大了，但我們可以升級改造“蒲紡鐵路”並將其延長至崇陽與“嶽九鐵路”在崇陽交匯，因這條“蒲紡鐵路”成了“京廣與嶽九”的連接線，並不是壹條斷頭路，西邊再交匯上“長荊鐵路”，成“十字路”，這樣赤壁又多了壹條東西走向大動脈，對赤壁的交通作用不可限量，所以我十分看好這條連接線的前景；
6、如果利用“蒲紡鐵路”連接“京廣與嶽九鐵路，再交匯於“長荊鐵路延長線”成功，赤壁就可以向“廣州鐵路局”申請在赤壁南郊鐵路局分界線界址修建赤壁南站（赤壁是“武漢鐵路局”與“廣州鐵路局”的分界地，壹個縣級市有兩個鐵路局管轄地位特殊），這樣赤壁又多了壹個新火車站——“赤壁南站”！
7、正在規劃中的“武漢至深圳的新高速”爭取第壹套方案“從武漢——直下嘉魚——經赤壁——至通城——下深圳”，這條高速的修建拉直了線路，不過鹹寧直上嘉魚到武漢，拉近了赤壁到武漢的距離，（赤壁的老爺們這高速千萬別又上鹹寧搶走了！！！第二套方案為：武漢——鹹寧——崇陽——通城——深圳，）。第壹套方案壹定要爭取成功，贏鹹寧壹回！
相信經過全體赤壁人努力，赤壁這壹經濟強市壹定會屹立在鄂南大地！前途壹片輝煌!成為鄂南中心城市！
以上都是個人意見，肯定存在不足之處，懇請大家批評之處。讓我們***同關心愛護我們可愛的赤壁，為她的發展獻計獻策。