很明顯地，特斯拉CEO的這番言論，明顯是針對自己的競爭對手而言的，風投們也在給對手們的氫燃料電池做著長遠的投資，在馬斯克眼中，這群蠢貨在進行著壹場瘋狂的交易。氫燃料這麽不安全，為什麽他們還要積極地花錢去開發和投資呢？汽油爆炸和氫爆炸哪個嚴重難道他們不知道嗎？氫燃料的補給站和充電站比起來，哪個需要花費的成本更高呢？他認為這都是明眼人能迅速分辨高下的事兒，為啥他們還要花著那麽多的錢去建造，那些成本遙不可及的項目呢？
在電動車領域占據著半壁江山的特斯拉，用壹臉看不懂的表情俯視著對手，他可能覺得燃料電池只有質子交換膜壹種方式，而開發鉑金有多貴啊。價格便宜開發成本又低廉的鋰電池不香嗎？如果用氫燃料電池的話，壹部車的成本包括售價都要高出特斯拉旗下的其他產品。而全世界的鉑金含量可能都沒法支撐制造商的訂單。
但其實還存在另外壹些轉換的模式，比如固態陶瓷燃料技術，換率達到80%以上，相比之下鋰電池就應該嗝屁了。而配套的技術也得繼續跟上，這都不是馬上就能實現的事情，所以才會融資去開發。從各大企業的研究趨勢可以看出，都在大力地發展燃料電池，所以特斯拉的股票才會夠跌成那樣。
各項研究調查都已經表明，燃料電池汽車才是電動車的最終產品，但補充燃料技術和設備還未成熟，目前還是傳統電池車的市場。多國商業大調查都表明，只有燃料電池才是未來的希望，電池成本最低，車輛的設計也非常的輕巧，補充續航的速度也非常快，只要大規模的量產其售價也將優於現在的電動車。那壹切還需要時間的慢慢積累，並不可能壹口氣吃掉壹個大胖子，但這未來的前景是妥妥的擺在面前了，也難怪特斯拉的掌門人要著急起來了。
有人會說實驗室和量產是兩碼事情，但其實根基不就是在實驗室中慢慢發現出來的嗎？看到新的希望以及未來的趨勢就可以明白，鋰電池終將會與市場說再見了，這壹日也許不會太久。