作為雪鐵龍的經典車型—C4已被很多車迷所熟知，所以我們今天要體驗的並不是它的民用版，而是壹部經過全面改裝的雪鐵龍C4歐洲版拉力賽車。身入其中，妳會了解這部賽車是壹部什麽樣的機器猛獸。而試車路面也不再如以往壹般平坦光滑，砂礫和泥濘會帶妳感受極限駕駛的刺激，更會讓妳體驗全新的駕駛方式!如果妳能在賽車帶給妳的眩暈刺激中讀完這篇文章，相信妳會知道，讓妳的汽車轉彎並不只有轉動方向盤壹種方式……
“妳還好嗎？” Kenneth Hansen在後座上笑著問我。我點了點頭，我還好，只不過我的胃裏還翻騰著因神經緊張而泛起的胃酸，從我的Nomex賽車服的起伏還可以看出我的心跳。但是我必須克服這些，因為我在油門和離合器上做了改裝，不能讓人看我的笑話。雪鐵龍C4拉力賽車向前堅毅的緩慢前行。到現在為止, 壹切都還好。
這是在2006年國際汽聯歐洲錦標賽上（除了名字之外，實際上就等於是國際錦標賽）Hansen本來是要開著這輛C4去參加比賽的。他原打算在這個周末開著這輛車參賽，但是沒有名額了。我不明白他怎麽會同意讓我開這輛車，不過不管怎樣，我很高興他這麽做了。
我小心翼翼地出發了，並嘗試著接受汽車傳達的各種信息。在行駛的最初階段，妳會形成很多關於汽車的認識。碳纖維的離合器非常輕巧，這對於壹個動力輸出為518bhp的配置來說幾乎難以置信。6速無級變速箱的反應如子彈出膛般迅速；短小結實的排檔桿的位置設計令人稱心如意。油門相當靈敏，毫無拖沓之感覺——妳不需要像芭蕾舞演員那樣靈巧就可以將車開得相當平順。
Hansen曾經13次獲得歐洲錦標賽冠軍
可能英國的汽車拉力賽規模比較小，但在汽車的機械水平上卻毫不遜色。C4的配置擁有著國際化的詼諧壹面。雪鐵龍2000cc組汽車的引擎配備有壹個單獨的Garrett GIK渦輪增壓器，其峰值壓力輸出為2.5bar.盡管擁有壹個45毫米的進氣量限制器，這輛1200公斤的汽車卻可以輸出518b馬力的動力以及531ib-ft的扭矩。它比作為2007年世界汽車拉力賽樣車的新C4 還多了200b馬力左右，並且較短的傳動裝置更強化了這壹點。第六檔速只能夠輸出124mph的峰值速度。
用手剎轉向
我們飛向右邊，輪胎沿著朝向集結地的道路轉動著。我們本來打算先在飛機場對這輛車進行測試，但是壹架飛機的到來打亂了我們的計劃。良機勿失！跑道上是腐蝕了的瀝青，不過被撒上了碎沙礫。“那的抓地力很小，”Hansen說。“妳要提前剎車。如果開得太猛的話，車輪會鎖定並打滑。”他柔和的瑞典口音聽起來讓人感覺很安心。他的確算得上是位出色的顧問。
我的第壹圈故意跑得很謹小慎微。賽道設在靠近銀石的比爾格溫集合學校，這是專為古老的護衛隊所設計的，而不是為這輛上百萬美元的怪獸。它比傳統的汽車拉力賽的賽道要更加狹窄且需要技術，任何轉向過度的闖入者都將迅速束手就擒。平穩，搖擺...恢復平穩。
抓地力不夠但增加了刺激性
我堅定沈穩地坐在較低的駕駛員座椅上。方向機柱距離我的腹部僅有幾英寸，使得我處於壹種像Mika Hakkinen-esque螃蟹的姿勢上。壹個小巧的電子適配器安置在機柱上方，以繪圖的方式顯示轉速。短小結實的排檔桿以及顯示所選檔位的紅色寬大數字儀表盤讓人感覺非常貼心。
除了在儀表盤頂端和指示棒的設計上和路面行駛的C4壹樣之外，這款拉力賽車C4的其他部分都是預訂的。中控臺上有24個撥動式開關用於操控，手剎的位置也由原來的車底板移到了變速桿附近。對Hansen來說，手剎是他的必需。他解釋說：“我不喜歡使用左腳剎車，如果我想改變車子的行駛情況，我就會使用手剎”。
手剎的使用頻率要高於腳剎。
半分激情，半分天真
兩圈過後，我開始靜下心來並研究雪鐵龍的動態指令系統。因為如果壹輛車擁有如此詳細的駕馭說明，那麽它駕馭起來壹定相當容易。這是我在駕駛最壹流的賽車之前看到的普遍現象。“Bentley Speed Eight壹定很搶手，因為它是千挑萬選出來的壹流賽車，” " Le Mans 的贏家Guy Smith 曾經告訴我，“它能達到妳所期望的效果。而俱樂部的賽車則通常會出現壹些問題，所以妳需要學習如何駕馭它們。”
雪鐵龍汽車很像Bentley。我很少駕駛過像它這樣操控性極為靈敏的汽車。每次妳向它下達指令後，它即刻就會有預見性的反應。拐彎時加大油門，該車的尾部就會出現漂移。輕踏剎車板，它也會出現漂移的現象，只不過此時的漂移會更大。方向盤的作用也不只是轉彎而已，保持該車的軌道方向成為其重要職責。不過妳的右腳才是真正發揮作用的主體。
是出賽的時候了……
拉力賽車C4比這款WRC雖更原始但更強悍
車子在疾速的左右轉之後就駛到了壹條長約300米的直道上。充滿激情與天真的我把油門踩到底。在引擎燃油，渦輪高速運轉的情況下，車子就像是瞬間被某種超強的力量拋了出去壹樣。在轉速達到3000轉/分以上，動力發怒似地全然爆發，在達到轉速7000轉/分時，它才逐漸平息下來。而且妳無需踩油門就可以實現高速行駛，不過，此時該車的高速行駛必定會後勁不足。所以只壹楞神的工夫，我在時速由40加到100的過程中由第二退到了第四。這期間還伴隨著不和諧的噪音。
和這款車擁有類似動力-重量比的車型也有壹些，比如說Caterham CSR 和 Bugatti Veyron。但是它們卻不像這輛車能使動力達到這樣壹種程度。拉力賽車C4雖沒有WRC那樣靈敏的電子設備，不過它的機械差動裝置在將動力傳送給四個輪子的過程中，表現得仍很出色。
拉力賽車C4比這款WRC雖更原始但更強悍
它比F1 快
0-60 mph的加速時間低於2.5秒
在幹燥的停車場上，Hansen手上拿著C4拉力賽車在2.39秒內就達到時速62mph的紀錄。他說到：“這項紀錄的取得很大程度上依賴於路面和輪胎的狀況。妳以二檔啟動，然後調到三檔。只有當情況很糟的時候我們才使用壹檔”。和這款拉力賽車相比，壹款現代的Ｆ１車０－６０ｍｐｈ的加速時間則需要２.７秒。
在直道的盡端，我開始努力剎車。在右邊手剎的幫助下，車子轉過了壹個直角。在這期間，它的後輪被鎖止，同時整輛車的動力開始輸送至前輪上。這個過程如此的輕松簡單以至於