網絡名人船“飛馬峰”
第壹，似是而非的質疑
用“飛馬峰關稅”“中儲糧大豆”等關鍵詞搜索，會出現壹些感性的標題:比如“飛馬峰”進港卸貨，中儲糧交600萬美元關稅？“美國大豆船終於卸貨了！中國的買方為此支付了600萬美元的關稅.....相比之前打造的“與時間賽跑的船”“年度最勵誌船”的形象，以及在中國海域“漂了快兩個月”的形象，此時很難不在大眾心中形成“劇情反轉”。
網友們痛恨那些出不了鐵的，憤世嫉俗的，懷疑主義的，各種評論甚囂塵上。最有代表性的是這些聲音:
“把人擋在外面壹個多月，結果是自己買單”；
“搬起石頭砸自己的腳，只為了面子上好看”；
“自己交稅是浪費時間”；
估計違約金比關稅高，我們得交。
乍壹看，似乎有幾分道理。
是真的嗎？
第二，交關稅就是打臉？
按照我們老百姓的思維:加征關稅的目的就是給美國人壹點顏色看看，讓他們吃點苦頭，所以這筆賬自然要算在美國大豆的弓裏，不然這匹“小馬”也不用跑得這麽辛苦。如果買方支付600萬美元的糧食儲存費用，這不會是給別人臉上貼金。
事實並非如此。
先看看是誰付的錢。
據可靠的儲糧信息，他們確實交了稅，而且協議是今年年初買賣雙方簽署生效的，在中美打貿易戰之前。至於“飛馬峰”號在大連港滯留壹個多月，客觀原因是港內船舶壓力相對集中，“飛馬峰”號只能在大連港外錨地排隊等候卸貨通關。大豆會變成豆芽嗎？這也低估了貨艙的存儲控溫能力，貨物肯定沒問題。
既然貨款結算了，是不是說明中儲糧真的成了“接收方”和“大頭”？
這個問題最不靠譜的答案就是想象力。
首先，這船大豆的額外關稅由誰來支付，必須由買賣雙方在簽訂合同時使用的貿易術語來決定。
目前，國際貿易術語解釋通則2010中的11貿易術語在國際貿易中廣泛使用，即工廠交貨、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP。其中，只有在DDP術語下，賣方才能承擔最大責任，包括完成進口清關手續和承擔進口關稅。DDP，完稅後交貨(指定目的地)，稅後交貨的中文名稱(.....指定目的地)。此外，價格條款的其余部分是由買方承擔的進口關稅。
也就是說，在通常的國際貿易中，進口關稅原本是由買方承擔的。中儲糧作為這艘船大豆的買方，為此支付了額外的關稅，並沒有什麽特別之處。只不過這艘船是7月6日抵達中國港口，當時中美兩國征收懲罰性關稅，讓原本普通的交易有了不同尋常的意義。
第二，交這個儲糧稅完全符合法律要求。
在媒體報道中，經常有這樣壹句話，“(中儲糧)公司承諾根據我國相關法律和對美有效關稅措施繳納各項稅費”。由於含糊不清，人們不免懷疑這只是壹個借口。
其實這裏說的“中國的相關法律”就是海關法。根據《中華人民共和國海關法》(修訂版2017)第五章第五十四條規定:“進口貨物的收貨人、出口貨物的發貨人、進出境物品的所有人，是納稅義務人。”也就是說，從法律上來說，中儲糧交錢也是應該的，沒有理由“承認”幫美國人交錢。
第三，既然中國的糧食收儲不合理，為什麽之前不公開回應？
這是因為卸貨工作還在繼續——7萬噸大豆要經過嚴格的檢驗檢疫、卸機轉運、裝車等壹系列流程，本來就需要時間。據全球在線船舶跟蹤服務網站Marinetraffic.com監測數據，北京時間8月6日11:59，“馬飛峰”位置仍在大連港(黃海)，狀態為“停泊”；北京時間14:49，船舶狀態已經變為“正在使用發動機航行中”，船舶吃水也從之前的13米變為6.9米(船舶最大吃水深度為14.43米)——此時似乎已經完成了卸貨。在此之前，壹切都還沒有定論。
▲以上分別是中午和下午“飛馬峰”的跟蹤信息。
3.關稅白征了嗎？
既然錢要我們自己人出，美國人也沒吃虧！這個關稅是白征收的嗎？
只能說這波炒作還是錯的。
首先，進口關稅的本質是什麽？就是提高貿易壁壘，從而保護國內產業，削弱國外產業的競爭力。
以這批大豆為例。雖然這次看起來是關稅由買家承擔，但對於賣家來說，因為多交了關稅，所以這批貨的成本和價格都提高了。相比同樣數量的產品不加關稅，它損失的是市場競爭力和價格優勢。此外，增加的關稅將直接影響後續的進口意願，並縮小其出口市場。畢竟對於出口企業來說，單壹關稅和未來市場哪個更重要，不言而喻。
第二，關稅的價格效應和貿易條件效應是其政策的影響。
根據財政部關稅稅則委員會官網“海關知識”壹欄，前兩項分別為“價格效應”和“貿易條件效應”。妳這話是什麽意思？簡而言之，當進口國征收關稅時，其國內價格的提高將導致進口數量的減少，出口國的生產者或出口商將不得不降低其出口產品的價格，以避免過多地削減出口銷售數量，從而獲得更多的出口收入。因此，這種商品的國際市場價格將會下降。
當然，中國的關稅措施不是白征收的。就美國大豆出口而言，負面影響主要體現在兩個方面:
壹是大豆出口價格大幅受挫。道瓊斯旗下新聞網站Market Watch近日報道，根據美國政府官方數據，7月份大豆出口價格下降14%。本可以給美國農民帶來實惠的大豐收，在中美貿易戰的背景下加劇了價格下跌。
二是在國際貿易市場上更加被動，議價能力降低。據英國《衛報》報道，由於中國實施的關稅措施，飛馬大豆的原所有者路易·德雷福斯(Louis Dreyfus)將不得不面對壹個現實，即其在歐洲和其他地區的潛在買家可能會要求更大的折扣。
第三，糧食收儲支付額外的關稅，支付的金額毫不含糊，說明我們做生意嚴格遵守國際貿易慣例和國內法律法規，體現了壹種負責任、勇於擔當的態度。
當然，在對美互惠出口貿易中，承擔關稅的也是美國的收貨人。所以，這也說明“貿易戰沒有贏家。”在這壹點上，國際輿論對“飛馬峰”是同情的，對中國的反制關稅(措辭多為“以牙還牙”、“回應華盛頓的行為”等)是理解的。)，而且沒有人嘲笑我們，因為中國的買家已經付了錢。為什麽要拖著自己被貼上“主要”的標簽？
恐怕中國會在貿易戰中吃虧。有這種愛國熱情就好。但是，在國際貿易這樣壹個通常與我們大多數人交集有限的領域，我們還是應該冷靜地去理解它，然後再去解讀它。
畢竟三人成虎容易，有節奏，有眼力，傷了妳的信心不值得。