總結起來這主要有三個原因。
第壹，高鐵對穩定性的控制極其嚴格，甚至達到了變態的程度。舉壹個最簡單的例子，高鐵起步時，無論妳正在與朋友們壹起聊天，還是在低頭看自己的報紙，若不是窗外的風景與光線出現快速的變動，妳都很難意識到車輛已經起步了。
再舉壹個例子。有乘客曾經測試過，在京滬高鐵上列車從靜止加速到時速300公裏期間，他在列車的小桌板上立的壹根香煙竟然壹直屹立不倒；還有壹個鏡頭也讓人印象深刻，有位小朋友在時速300公裏的高速列車上竟然搭了壹個十幾層積木的樓房，並高興地向著他的爺爺拍手。
高鐵受制於兩條軌道，也受益與兩條軌道。壹方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性，另壹方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，妳可以在列車上自如的行走，而不用壹直把自己固定在自己的座位上。
第二，高速列車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護。這是最重要、最根本的壹個原因。歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會通過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。
研究結論顯示，在高鐵上，改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅（有人覺得那就壹個普通的座椅，所以像笑話壹樣拿高鐵座椅與普通家用座椅的價格進行比較，而不知道高鐵座椅的技術含量），在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。
在這樣的前提下，英國運輸研究實驗室得出的實地測試顯示，無論是使用飛機上的兩點式安全帶還是汽車上的三點式安全帶，都無法取得理想或是“安全的”結論。因為，兩點式安全帶在發生碰撞時，對於乘客的約束集中在腰臀部位，恰好構成了旋轉軸心，頭部向前俯沖撞向座椅的力量，足以令頸部折斷。選擇三點式安全帶不存在這個問題，然而新的問題產生了，那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點式安全帶所帶來的力量約束，也就是說，二者無法結合使用。
歐洲鐵路部門通過分析6起典型的縱向碰撞情形發現，安全帶將乘客約束在座椅上，誠然避免了乘客被甩出所造成的傷害，不過高鐵列車體積龐大，這種可能性本來就很小，安全帶還給乘客帶來了很大的危險。分析得出的結論顯示，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去了逃生的空間，從數字看來，火車上使用安全帶的弊已經大於利，尤其是高鐵。
第三，現實原因，實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不願因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的壹個原因就是高鐵空間寬敞、運行平穩，人們習慣在車廂裏面自由活動，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人願意乘坐高鐵系上安全帶。
歐洲曾經坐過壹次實驗。1999年，芬蘭在壹條商業高速鐵路上進行試驗，在列車的其中三節車廂內加裝了271套安全帶。首先他們在沒有安裝安全帶的車廂裏進行調查，只有26%的乘客表示如果有安全帶的話，他們願意去使用。不要覺得26%的比例已經很低了，在實際中結果更加令人瞠目結舌。在拿三節加裝安全帶的車輛，實際願意去系上安全帶的乘客只占1.1%。乘客給出的理由是，那樣不舒服，違背了火車出行的特質。最終，芬蘭鐵路停止了在火車上推行安全帶的工作，並且得出結論——人們不願意在火車上使用安全帶。
（以上內容參考鐵道論壇上的文章：《動車組上為什麽沒有安全帶？妳知道真相嗎？》）