這是傻瓜牢房。4月2日，馬斯克本人將其刪除。
在電氣化和氫能的技術路線上，顯然電氣化是主流，氫能只能是補充路線。目前電動化占比100%(其中純電占比70%以上，插電式混合動力占比近30%)，氫能源汽車幾乎被忽略，連壹個百分點都沒有。2025年氫燃料電池汽車不會有3個百分點。
即使是日本最強的豐田和本田，在13年也只賣出了5000多輛氫動力車。2022年中國新能源電動汽車銷量預計接近壹年500萬輛，氫電動化和電動化不是壹個量級。
那為什麽推廣更清潔、環保、完全零碳的氫燃料汽車那麽難呢？
安全性不足。氫燃料電池的爆炸威力是TNT硝化甘油黃色炸藥的4倍，在地下車庫、機場、港口、碼頭、橋梁、隧道等地方相當危險，安全成本極高。
能源利用效率不高。地球上基本沒有氫氣，需要人類消耗電力來準備。氫能是二次能源，制氫成本很高。如果不是特殊場景，就不需要。氫能的原料制備主要是化學制氫的副產物。如果世界上的氫氣全部被中國使用，那麽小於1/10的行業需求，氫氣的原料比鋰電池更稀缺。
催化劑的成本很高。氫能需要催化劑鉑，遠比鋰電池的鈷、鎳原料稀缺。
生產氫氣、儲存氫氣和運輸氫氣的成本極高。建設加氫站的成本非常高。國內很多地區目前只有氫能規劃，但加氫站建設成本高，落地難。加氫站壹直是政府補貼燒錢的示範工程和形象工程，很多地區根本沒有。
目前氫能只能在卡車等特殊領域應用，在轎車領域還難以普及，示範工程也沒有大規模展開。