65438+10月8日，北京、廣州、廣州三地媒體同步測試蔚來ES6？84kWh版本，以下是綜合數據:
北京上海是性能版，廣州是首發限量版，但是NEDC的續航是510km。北京和廣州只跑了30多公裏，而上海只跑了0公裏。折價率方面，北京和上海完全壹樣，都是62%。廣州天氣最暖但速度最高，打折率69%，後三名平均64%。
第壹，真巧，這款ES6續航裏程0km。
上海用電量最高，24.8kWh/100km，因為我們的速度比北京高，天氣比廣州冷。其中，沈海高速在接近鹽城的時候，因為路況好，我們壹度以120km/h的速度跑了近半個小時，使得耗電量猛增。
工廠工作人員借車的時候反復告訴他們開車要輕，輕，輕。“因為我們的車最大，所以比較吃虧。”
車菊君當時不同意，甚至實測時也不同意。因為，壹個目的不變:還原消費者的正常駕駛場景。當用戶購買ES6時，它不會因為比小鵬和魏瑪更大而駕駛起來更柔和。他開車在高速公路上的時候，想得最多的就是帶著年貨早點和家人團聚。
所以只要路況允許，我們會按照自己的習慣，盡快開車。
幸運的是，這臺ES6頂住了壓力。除了時速120km時耗電高達28kWh/100km外，其余時間都在22kWh左右。而且它的功耗比較均衡，沒有AION？LX前面太紮實，後面太弱。
離開沈海高速時，表觀續航裏程只有18km，距離目的地還有11km。看著紅色的數字，車菊君並沒有慌。畢竟上壹次威馬EX5開了負6km，蔚來應該也有壹些隱藏的動力。
這個時候ES6並沒有慌，因為它沒有限速。當我們在鹽城青年路高架橋上以60-80 km/h的速度行駛時，發現開關並沒有變慢，也沒有緊張的提示。
到了鹽城柳河路充電站的終點，續航裏程變成了0km。結果壹激動就沒進輔路，只好掉頭再出發。結果等了壹會紅燈就漲到了1km，到了充電樁的時候剛好轉到0km。
這是多麽巧合的測試啊！
我壹看儀表，實際跑了314.5km，除以510km的表觀續航能力，得到的折扣率是62%。這是最好的計算，沒有之壹。
但命運不會永遠讓妳驕傲。為了等空的充電位，我們已經等了50分鐘了。很容易充電。顯示已滿需要1小時37分鐘。最終充電77.93千瓦時僅需1小時21分鐘，實際耗電24.8千瓦時/100km。
同時也說明84度ES6有6度左右的隱藏力。
第二，返回，妳也可以自己飛跑300km。
途中因為和嘉賓老師安迪聊的太多，沒有記錄每10km的行車信息。回程的時候，我們補了這個鏈接，如下表所示。？有點出乎意料的是，在“惡意”飛行模式下，這款ES6的功耗並沒有崩潰。
空調開到了26.5度，平均速度從途中的76km/h提高到了87km/h，而室外溫度最低降到了5度。在這三大不利因素的夾擊下，這款ES6的平均耗電量從24.8增加到了27.7kWh/100km，預計“百年續航”為302km，僅比上壹次出行少了13km。
這對用戶有壹個啟發:如果妳想讓ES6空調更暖更快，妳只會犧牲十幾公裏的續航。這個換算值值不值得，看個人選擇。
如果想讓車聚君親自選擇，會比較容易選擇。因為現在高速服務區基本都有全國充電站，不存在被加油車占用的情況，充電功率基本在45kW以上，費用1.5-2.0元/度，還是比較劃算的。
看看近300公裏回程的三段“斷電比”。
▎第壹個100km是什麽？1: 1.67，平均速度91km/h；▎ 100km是？1: 1.82，平均速度97km/h；最後90公裏是什麽？1: 1.42，平均速度75 km/h。
給開ES6經常跑高速的同學壹個比例參考。當妳的平均速度在90km/h左右時，每跑壹公裏，妳的續航時間會下降1.6km左右。速度達到100km/h時，會下降1.9km左右。
註意，這是平均速度，不是瞬時速度。看起來不高，但實際上需要妳時不時以更高的瞬時速度奔跑。或者妳可以這樣理解，當妳的瞬時速度幾次達到120km/h時，其實妳的平均速度可能只有100km甚至更低。
這裏有壹個錯覺，順便回應壹下壹些讀者的疑問:時速70公裏以上還叫跑步嗎？
用地圖記錄壹次高速跑就可以知道平均速度最高可達70km/h。其實並不慢，需要時不時的獲得110-120 km/h的瞬時速度。
同理，對高速行駛時間的預估也有幫助。如果看地圖，高速距離200km，不要幻想以100km/h/h的速度跑2個小時，其實大部分情況下都要跑近3個小時，平均速度只有70 km/h左右，不知道大家有沒有同感？
第三，靜態，ES6可以媲美豪車。
車聚君測的是蔚來ES6？510km性能版。44.8萬+8.4萬可選，主要包括84度電池升級費5萬，20寸輪轂(1.1.5萬)，真皮內飾(6500)，NIO？試點(3.9萬)，最後總價53.2萬。這個價位可以買中高配的X3和GLC，中低配的XC90。
但畢竟是自主品牌，還是純電動車。怎麽才能自信？
從靜態來看，ES6的特點是大、精、新。
大號的。軸距2900mm，長4850mm，寬1965 mm，軸距介於X3和GLC之間，但周長最大。坐在駕駛室裏，可以看到車頭的壹圈，整體感覺像是更大的XC90，龐大的車身，有點君臨天下的感覺。這對於習慣開車的車菊君來說，需要壹些適應。
輪轂大。這是選裝件，20寸鋁合金輪轂，有點老式超豪華車的味道；輪胎是馬牌的性能輪胎MC6，255/50/R20。如果我無法選擇，壹是貴，二是降低續航。
天窗大。從車頭到車尾，通透性很好，采光面積0.89平米(1200mmX740mm)，可以開到0.37平米。新版本的S和X沒有天窗，只有遮陽篷。
空間大。後排坐了三個人，壹點都不擠。180的高度沒問題，平臺平坦，對我們直播哥太友好了。
“精細”，座椅配備了“科技黑”真皮座椅，真皮不是納帕，而是搭配了天鵝絨材質，兩種黑色混搭也相當別致。
說到“黑黑”配色，ES6的主機更有話說:金屬拉絲面板是深黑色，按鍵是深黑色，邊緣是亮黑色，皮質是暗沈黑色。整個面板的“黑”簡約而不沈悶，層次豐富而不復雜。我覺得應該是很懂女人的男設計師，或者是很懂男人的女設計師。配色很成熟。
這有點讓人想起領克05上的旋鈕設計，精致到極致。
Audio是壹個法國品牌，叫Arkamys Agamis，擅長用軟件提升音質。聽楊宗緯和金池的歌是最感人的。兩個都是音域很寬有點沙啞的歌手，能聽出顆粒度的細微差別，音質不比模特好？s的區別是專業。
“新”主要體現在壹些創新設計上。中控突出了橫線，空調出風口與奧迪Q7頗為相似，但進行了彎曲處理，以保證規整性和實用性。為著名的“女王之車”向內凹陷。
這輛女王車8500，比1.1000的20寸輪轂實用。放到最後，180的車菊君可以以近乎平躺的姿勢仰臥，雙腳自然伸直，類似飛機頭等艙。這時候我的眼睛剛好透過巨大的天窗看到了星空，瞬間有壹種海浪(ka和)的感覺。
有壹點不好，頭枕太高，車菊君的頭夠不著，午睡的時候很不好意思睡覺。
第二個新的是HUD平視顯示器，6500元，簡單實用。壹上車就有科技感，值得裝。
第三個新的是NOMI。ES8上雖然沒有反派，但也有呼吸燈，誰反應靈敏。比如打開天窗、遮陽簾、窗戶都沒問題，還可以區分主副駕聲源。唱歌，講笑話，導航都符合預期。如果她餓了，她會推薦附近的餐館。
但是有壹個缺點:無法區分營業時間。即使妳說晚上壹兩點餓了，它也只是導航到普通酒店，而不是當時還在營業的酒店，實用性還有待提高。
另壹個破綻是屏幕上顯示的是小雨，但是車聚君說“打開天窗”的時候，他沒有猶豫和詢問就直接打開了天窗，而且是沒有智能判斷的重傷。
靜態有壹些缺點:小和奇怪。
儀表盤太小，只有8.8寸，不過有HUD彌補還是不錯的。中控也小了點，11.3寸小氣，再高2 cm感覺更和諧。好在清晰度不錯，色彩細膩，反應速度還可以，沒有任何延遲。
必須要吐槽的是，NOMI的聲音很怪異，感覺很生硬。不像是女朋友，像是妳妹妹剛睡醒就生氣了。很沒禮貌。這聲音改不了，挺郁悶的，就習慣了林誌玲姐姐的車，菊君，還了才習慣。
第四，動態，ES6值40多萬嗎？
“開關下去，瞬間加速讓我覺得花40多萬還是值得的。”
這是1997年我們編輯部提亞哥老師的原話。說這話的時候，他壹只手放在方向盤上坐在主駕裏，享受NIO？Pilot自己開車，音響裏放著他最喜歡的許巍的《曾經的妳》。愛到深處，忍不住跟著狄麗莉……...
從動態上看，ES6的特點可以概括為快速、靜態、穩定。
駕駛模式比較節能，加速時9.9秒，但起步不慢，還是電動車該有的樣子，能跟車的心走。100km/h高速超車很給力，沒有其他電動車後段無力的感覺，但還是有明顯的推進感。
NVH不錯。100km以上行駛時，風噪為主，有點明顯但不煩人，前排談話基本不受影響。打開音樂，風噪就差不多沒了。
穩定，底盤標配前雙叉骨和後多連桿，空氣懸架。就像坐在大魔毯上，有輕微的起伏，但是很平很硬朗，感覺很舒服。曾經，我甚至想走更多坎坷的路。ES6也是目前測量過的這些車中底盤最舒適的――當然也是最貴的。
最後NIO？飛行員.
壹鍵啟動非常方便，也是目前最科學的設計之壹。只需按方向盤左中央的鍵就能享受關卡？2.0級別的自動輔助駕駛。壓線時，方向盤會輕微震動，提醒清楚，不煩人。
車道保持的時候，方向有時候會稍微修正壹下，稍微有點煩但是可以接受。在過壹些曲率較大的彎道時，需要人工幹預，特斯拉的AP壹般都能順利完成。
在NP狀態下，可以實現“亮燈變道”的功能。只是反應時間略慢，相當於特斯拉AP壹代的水平，比目前V10下的表現略差。但如果手動變道，並不會釋放NP，而是在新的車道上繼續使用。這比特斯拉的AP更人性化。
自動跟車功能成熟，剎車很線性，超過了大部分人類駕駛員的腳感。遠好於特斯拉AP初期水平，接近或等於特斯拉目前水平。
然而最大的槽點是壹次都沒停。如果不是人為幹預，它早就追上前面的車了。這位看直播的同學應該註意到了，車菊君應該是這次評價中差評最大的！
另外，近距離從側面插車時，NP識別不靈敏，不及時，危險。和特斯拉HW1.0的AP很像。這壹點壹定要註意，對於“所有”自動輔助駕駛，壹定不能大意和輕信。
還有，ES6可以改善跟車邏輯:完全停穩後，前車再次啟動，然後ES6應該再次啟動並跟上，但不會。這需要向特斯拉學習。
最後，方向盤的握力傳感器不夠靈敏。有時候人明顯把手放在上面，儀表盤提示緊緊握住方向盤。即使妳用力握幾下，它也不會立刻取消警告，所以人們感覺不到它的“點”在哪裏。
反正在NIO？OS？這個2.4.0.b系統下的NIO？Pilot，成熟度比較高，接近目前特斯拉自動駕駛的水平，也是中國自主品牌最好的自動駕駛系統之壹。
但是，車菊君還是不能原諒他在後面壹輛車沒有剎車。任何時候，安全永遠是第壹位的。希望蔚來能盡快修復這些漏洞，避免現實中出現意外。
濟州結節
目前* * *試用了三款新動力，根據北京、上海、廣州三地媒體實測數據:
65438+2月22日，小鵬G3？520，續航折扣率62%；65438+2月29日，威馬EX5？520，耐力折扣率為61%；65438+10月8日，蔚來ES6？510KM，折扣率64%。
目前基本在我們的預期中，在60%-65%之間，其中蔚來ES6的體量最大，但續航折價率更好。當然，每次測試的具體溫度和平均速度不壹樣，結果僅供參考。
65438+10月13，我們將迎來賽季最後壹次測量:特斯拉車型？3。仍然由北京的電動史鷙、上海的車聚網、廣州的電動星球進行測量，全程直播。
焦點:車聚君借了國產車型？3!
沒錯，就是2019年2月30日交付的第壹批國產車，當時是15內部員工車之壹。借的不容易。請和觀眾壹起觀看直播。絕對物有所值。
活動名為:冬季純電動汽車真人比賽，三地媒體參與，三地共同測試，全程直播。贊助商為百度汽車司機，支持平臺為:百度APP、百度號、百度貼吧、好看視頻、直播。
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