黑河到北安的鐵路已經走過了半個多世紀。侵華日軍在占領東北期間，在孫吳、西崗子、黑河等地修建了大量永久性軍事工程，實施其所謂的“北鎮保護”計劃，駐紮了大量日本關東軍。日偽為了運輸戰略物資、日軍和大量勞工，同時掠奪黑河地區的森林、礦產等資源，在偽滿洲國初期就開始修建北黑鐵路。北黑鐵路全線長302.9公裏，軌距1.435米。鐵路北安至陳清段於6月1933開工建設，3月1934竣工，同年年底前正式投入運營。陳清至黑河段於1934年5月開工建設，次年2月工程竣工，北黑鐵路全線貫通。1935 65438+2月1，北黑鐵路全線正式投入運營。北黑鐵路建成後，將與濱北(哈爾濱至北安)和貝奇(齊齊哈爾至北安)鐵路相連。
當時北黑鐵路有北安、二井、二龍山、納木爾、龍鎮、南頭、龍門、麗景、陳清、瑤嶺、清溪、孫吳、北孫吳、鄂豫、潮水、愛輝(即西崗子)、沈璐、神武屯、黑河、黑河碼頭等主要車站。橋梁29座，隧道1座，供水站11座，黑河、北安兩個政府機關。
北黑鐵路開通後，旅客很少，所以沒有單純的旅客列車，只有客車和貨車組成的客貨混合列車。每天早上11從黑河站出發，第二天早上7: 00到達哈爾濱。其中黑河至北安間運行11小時，北安至哈爾濱間運行9小時。黑河到哈爾濱票價分壹、二、三等，壹等票壹般不賣。
1945年8月，日偽投降後，蘇聯紅軍對北黑鐵路實行軍事管制，大部分火車司機都換成了蘇軍。今年冬天，黑龍江結冰後，蘇聯紅軍在河上修建了壹條臨時鐵路。每天都有四五輛卡車從中國開往蘇聯運送“戰利品”。1946年4月，蘇聯紅軍撤離中國，在冰凍的黑龍江上鋪設鐵軌，拆除北黑鐵路，把所有鐵軌、機車、車輛、鋼橋以及壹切可以拆除的設備，沿著車站和鐵路運到蘇聯。壹瞬間，北黑鐵路消失了。1949年春，黨領導的新政權為了支援民族解放戰爭，臨時修了北黑鐵路，用大圓木架起了被蘇聯紅軍炸毀的橋梁，勉強通車。然後把日偽留在黑河河東牡丹江木廠的原木加工成枕木運到內地。軌枕運出後，鐵路於當年秋天拆除。1962年，國家為了開發沾河流域的森林資源，恢復了北安至龍鎮的鐵路。
從那以後，黑河和龍鎮之間沒有鐵路長達40年。很多建國後出生在黑河的人都沒見過火車，更別說坐過火車，以至於孩子們都驚訝於房子(後備箱)裏有壹長串讓火車汽笛第壹次發出恐懼尖叫的笑話。
改革開放的春風融化了沈寂的冰封大地，黑河人大步追趕時代。北黑鐵路改造列入黑河地委、行署議事日程。經過多年的鼓與呼，終於被列入國家基本建設計劃。7月1986，15日，北黑鐵路龍鎮至黑河段改建工程正式開工，按照“地方鐵路建設，全區人民出力”的原則，改建北黑鐵路的戰鬥打響了。經過全區人民的努力，9月19日全線貫通，18日開始臨時運營，2月14日開始臨時運營。北黑鐵路全長261 km，是中國最長的地方鐵路。
北黑地方鐵路客運運行:1990 10 1，增開龍鎮至黑河混合旅客列車681/2。1991 9月1日，北安至黑河301/2次直通旅客列車開通。其意義深遠，成為新中國第壹列進入全國鐵路區段的客運特快列車，實現了“面向黑河，過夜哈爾濱；從哈爾濱出發，在黑河過夜的夢想。1992年5月，哈爾濱鐵路分局開通“黑河”快速旅遊列車進入黑河；8月26日，1994，黑河地方鐵路局、哈爾濱鐵路分局實現305/6次旅客延伸；1997 10 10月22日，黑河地鐵局、齊鐵分局實現Y233/4次旅客列車開通...這樣壹來，黑河人出行變得方便快捷了。去黑河旅遊的人可以進出。
乘火車在北黑鐵路上旅行，是壹次難得的參觀侵華日軍罪證的機會。沿途還能發現壹些當年的軍事設施，尤其是行至孫吳段時，可以從窗口遠眺孫吳電廠遺址、孫吳大橋和“軍館”。電廠現場是壹棟六層的大型鋼筋混凝土框架建築，看起來很龐大，但表面已經破損。日偽時期，侵略者為滿足軍事需要，於1941修建了孫吳電廠。當時是北滿地區最大的火力發電廠，配備德國西門子主機，為黑河、孫吳地區北部的軍事設施供電。在孫吳縣城北不遠處，可以看到壹座橫跨孫別拉河的公路橋。這座橋是1944年日本關東軍強迫中國勞工修建的。1945年，日軍炸毀了新建成的大橋，以阻止蘇聯紅軍的進攻。1952，當地政府用木材連接橋梁，1983，將木橋段改為鋼筋混凝土橋段，使橋梁融為壹體。這座橋是日本侵略中國的物證。火車離開孫吳，過了孫貝拉河北行後，右邊可以看到壹棟兩層小樓，這也是日軍侵華的證據之壹。是侵華日軍123師會休閑娛樂校級軍官的地方，被稱為“軍館”。當時館內住著“慰安婦”，供日本軍官消遣。日軍投降後，博物館被附近村民用作牲畜圈。19766，孫紡紗廠將“軍館”改造成廠房和辦公室。鐵路沿線的陳清、清溪、西崗子、金河等車站當年都被日軍占領。在這些地方，至今仍有日軍侵華營舊址或其他設施，如今天仍保存的清溪站二層小樓，作為日軍駐軍的舊址。在今天的黑河站西側，仍有日偽時期的黑河站址，當年的站房依稀可見。北黑鐵路也是抗日戰爭的戰場。東北抗聯軍第三支隊在王明貴、王軍、陳雷等人的指揮下，有力地打擊了日本侵略者。夜襲陳清車站是抗聯第三支隊打的壹場漂亮仗。
坐火車在北黑鐵路上旅行，也是壹次難得的觀賞北國風情畫的機會。春夏秋冬都是季節。無論是大紫盛開的香花，還是秋霜散盡後的五華山；無論是莊稼茂盛的農田，還是壹望無際的白色雪原，都會給妳帶來無盡的享受。二龍山、龍鎮、龍門、香河沿線的農場，向我們展示了北大荒的良田。看著窗外壹望無際的豆海和起伏的麥浪，會讓我們的心怦怦直跳。火車駛近小興安嶺，進入林區。由樺樹、橡樹、楊樹等樹種組成的闊葉林壹望無際。興安落葉松和樟子松。樟子松人工林正在壹天天改變著林相。當火車行駛在二龍山、納木爾、龍鎮、湛河時，可以期待五大連池十四座火山的雄姿。北黑線河流眾多，火車穿越壹條又壹條河流。乘客可以通過窗戶俯瞰河流的壯麗和溪流的寧靜。穿越有“龍”字的河流有銀龍河、龍頭河、龍門河；跨越大面積的河流有陳清河、遜別拉河、公別拉河和什河。最有趣的是，火車將穿越陳清河11次，這些11橋梁是沿線最大最長的橋梁之壹。火車還將穿過壹條258米長的隧道，這是在黑龍江省北部坐火車旅行時唯壹的隧道。隧道位於清溪鄉北部的清溪東陵，在陳清和孫吳之間。清溪隧道於1946春被炸，現隧道在原隧道基礎上拓寬改建。乘火車在北黑線上旅行，最美的風景應該屬於清溪地區，這裏自然風光秀麗，陳清河在鐵路旁流過，宛如壹場白色的修行。河水清澈，魚滿為患，山崎、石特是漂流、垂釣、郊遊的好去處。因為這裏的陳清河像壹條曲折的回腸，蜿蜒曲折，形成壹個“心”湖，所以叫轉心湖，是孫吳縣的著名景點。從三吉屯到金河，山川壯麗，美景無窮。
北黑鐵路，連接黑河口岸與內地的黃金線。