日前爆出消息，梅賽德斯-奔馳技術集團（下文簡稱奔馳技術）已經正式從北京北汽德奔汽車技術中心有限公司退股，後者將成為北京汽車股份有限公司（下文簡稱北汽）旗下100%控股的獨資公司。消息壹出，立即引起了廣泛關註。
公開信息顯示，北京北汽德奔汽車技術中心有限公司是北京汽車股份有限公司與梅賽德斯-奔馳技術集團（MBtech?Group）於2015年3月份成立的合資公司，北京汽車和MBtech分別持股51%和49%。北汽德奔的主要業務包括整車研發項目，汽車新技術研究、應用，工程咨詢與培訓三大板塊，是北汽最重要、最核心的研發科技中心。
值得壹提的是，北汽德奔是壹家專為北汽自主品牌提供技術支持的汽車技術工程公司。也可以說，北汽德奔是北汽借以獲取戴姆勒技術推高端產品的平臺。
基於這樣的背景，奔馳技術的退出引發了業界的猜測。
有分析稱，奔馳希望撤資是退出北汽德奔的原因之壹。在疫情影響下，全球主要汽車制造商都出現了虧損，奔馳也未能幸免。根據最新的財報顯示，戴姆勒在今年第二季度的營收下降了30%，息稅前利潤虧損達16.8億歐元。
也有輿論將此事的原因歸結為北汽和戴姆勒關於北京奔馳的股權談判。“目前北汽和戴姆勒關於合資股比問題的談判處於焦灼狀態，北汽德奔外方資本退出，也可理解為敲山震虎，互相施加壓力。”有業內人士表示。
無論哪種原因，都認為奔馳是主動退出北汽德奔的壹方。當然也有不同觀點。
時任北汽集團董事長的徐和誼在北汽德奔成立之初就表示：“成立這樣壹家合資公司的目的，就是為了在現有基礎上促進北京汽車自主品牌體系的全面升級。提升北汽自主品牌產品力，提升產品溢價能力，提升品牌形象。”幫助北京汽車消化吸收從薩博汽車處收購來的車型平臺技術和從奔馳汽車處轉讓過來的W212平臺（原來的奔馳E級平臺）技術，是北京汽車賦予北汽德奔的重要期待。
而從近幾年來北汽高端車型的市場表現來看，效果並不顯著。很多人都知道，北汽近年來推出了紳寶D90、?BJ90都基於奔馳（E級、GL級）技術研發，BJ80更是幾乎“復刻”了奔馳G級的經典設計。然而，這幾款車型無壹例外都未能取得預期的市場反饋，相反還成了業內的笑話。這或許是導致北京汽車和奔馳技術最終分道揚鑣的壹個重要原因。
業內人士表示，“北汽德奔這樣的合資公司，是德方主導，中方進行技術本土化，實際上中方沒有實際權力。主要都是戴姆勒方面的技術，與中方無關。”到底是德方的強勢主導還是中方的本土化不利，不得而知。反正，?“照搬”了奔馳的北汽高端車型撐不起30-100萬的“高端”售價是不爭的事實。
可以肯定的是，奔馳技術退出北汽德奔後，北汽將失去奔馳的技術支持，從而斷了長期以來在高端領域的“拿來主義”思想。保不齊，這壹變故還會倒逼北汽德奔研發團隊腳踏實地，在技術層面產生質變。
近年來，紅旗、領克等中國本土高端品牌的成功，無壹靠“拿來主義”式的換殼取得。只有給了與定價相匹配的產品才能獲得消費者的青睞。
這麽來看，奔馳的退出對北汽高端的發展而言未必事件壞事。相反，奔馳的退出反倒給了北汽自主高端壹個難得的契機。
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