最近幾天壹直在等各大車企發布2022年年報。從枯燥的數據裏，我們還是能夠看到企業發展的主脈絡的。3月30日，長城發了2022年年報。
雖然長城汽車去年的表現其實有些不如人意，但似乎並未影響長城盈利。車企銷量對於財報來說並不是全部，只能算是壹個主要因素。而且我從長城汽車2022年財報裏，看見了不得了的壹些東西。
雖然銷量似乎並不是長城2022年可以驕傲的資本，但好像並未影響長城的營收和利潤。營收方面，2022年長城汽車營收達到1373.4億元，歸屬上市股東的凈利潤82.66億元，同比上漲22.9%。
眾所周知，長城2022年的整體表現並不盡如人意（片面意義上），具體表現為銷量有些低迷。但我們從凈利潤來看卻上漲了22.9%，這說明長城已經逐漸開始擺脫靠量盈利的舊模式。這是必須要肯定的。
從營收看，2021年財報中，長城汽車營收1364億元，同比大漲32.04%，凈利潤只有67.3億元。對比2021年財報數據，我們發現，長城2022年營收同比僅實際增長10億元，但利潤卻高達82.66億元。
然後，我們還要再介紹個數據。根據長城2021年財報公布的銷量數據顯示，長城2021年銷量超128萬輛。2022年，長城汽車銷量106.17萬輛。
好了，迷惑的地方來了。2022年比2021年少賣了20多萬輛車，但營收卻漲了10億元，而且利潤還同比上漲22.9%，為啥？別急，下面財報數據裏就為我們解答了。
品牌溢價。這是答案。
2022年，長城汽車單車平均售價12.94萬元，同比增長21.4%，而2021年的數據僅為10.6萬元。也就是說，長城現在的單車售價越來越高，營收當然能夠增長，且完全能夠抵消銷量下滑的部分。
要知道，中國品牌的單車售價壹直是“痛點”，且壹直靠低價高配滿足消費者。可以說，國人對中國品牌還是比較苛刻的。車要夠大，動力要夠強，用料還要夠好，在這樣前提下，價格還要足夠低。
我們中國品牌就這麽壹直發展下來。然而，情況現在是越來越好了。高價值的車賣得越來越好，側面也證明了長城汽車的轉型取得了相當好的成績。
前壹陣，我在分析吉利財報的時候也提到了，直到2022年，吉利單車平均售價才突破10萬元大關，而長城2021年就達成了這壹成就，且今年又有提高，已經到了12.94萬，接近13萬。
隨著坦克、魏牌等車型的推出，長城汽車超20萬以上的車型銷量占比增值15.27%。對比2021年，超15萬車型占比總銷量15.5%。顯然，長城的轉型速度很快。
其中，坦克的貢獻相當大。坦克300、坦克500已經成為長城向高端轉型的壹大利器，對集團業務的增長也是相當重要的。
有了對比，我們才更能直觀感受到長城2022年財報裏可喜的事情。當然，銷量的下滑對於長城自身而言，肯定是出現了問題。這個咱們下面再談。
研發投入方面，長城2022年投入121.81億元，同比增長34.34%，占營業收入比重8.87%。對比2021年數據，2022年長城研發投入直接增長31.11億元。再往前看，2020年長城的研發投入僅為51.52億元。
看得出來，這幾年長城汽車的研發投入真是下了狠心。從這幾年，長城汽車的技術成果來看，研發投入增加的也逐漸顯現出來。
就在3月，長城又推出了他們的Hi4電四驅平臺（智能四驅電混技術Hi4），主打的是“科技平權”，具體來講就是“四驅體驗、兩驅價格；四驅性能、兩驅能耗”。
倒不是說多先進，只不過，長城的Hi4電四驅實現了不增加硬件的情況下更合理的利用電機，實現四驅，把成本降下來。而現階段，插混或者油混車最尷尬的問題就是比燃油車貴。
長城的Hi4把價格搞下來，消費者豈會不買單？這和比亞迪9.99萬起的秦PLUS DM-i走的是壹條路線。價格是決定銷量的很大因素。預計，今年就有Hi4電四驅技術的車型出現，大家不妨等等！
同時，長城汽車集團現在的業務範圍那也是相當大。不僅銷售新車，電池、光電、零部件等，業務範圍巨廣。也就是說，汽車銷售或許只能算是長城汽車集團的主要營收項目，但並不是全部。
海外市場是長城汽車近幾年來主要發力的新增長點。從財報數據中，我們可以看到長城2022年海外銷量超17萬輛，占比超16%，越來越成為長城發展的新助力。
需要註意的是，此前長城海外戰略中主銷產品似乎仍舊以哈弗為主，但2022年有了比較明顯的變化，歐拉、魏牌、坦克品牌都主動走到海外。而且，這也僅僅是開端，2023年長城海外市場的表現更重要。加速進入世界汽車市場，參與競爭，才是中國品牌未來發展的主流趨勢。
說了這麽多2022年年報中可取的地方，但妳要是說長城2022年的發展壹片欣欣向榮，我覺得也並不是。首先，長城2022年的銷量實打實的下滑了，這很不正常。其次，長城旗下各汽車品牌的發展實在是太過層次不齊，這必須要註意。
雖然我並不是唯銷量論者，但銷量依舊是檢驗車企市場價值很重要的參考指標。2022年，長期霸占銷量榜首的哈弗H6不見了蹤影，新車命名愈發魔幻，魏牌的銷量持續低迷等等，這些都是長城必須要解決的問題。
就新車命名而言，從壹開始的初戀、赤兔，到後來的阿貓阿狗，琳瑯滿目，怪名頻出。這對消費者來講到底是否是好事？魏牌的三款“咖啡”也略顯奇怪，對於長城汽車的受眾，分得出來摩卡、拿鐵、瑪奇朵的區別麽？這些，長城汽車必須要解決，尤其是魏牌的發展。
所以，從集團的角度，品牌的角度，重新梳理壹下產品矩陣，尤其是各矩陣之間的關系還是十分有必要的。有問題就大方承認，該怎麽改就怎麽改，方才彰顯企業自信本色。
編輯點評：
從財報來看，長城汽車集團2022年的發展雖有不足，但整體表現確實出乎意料。所有人都在等著看長城銷量下滑的笑話，萬沒想到反手就給出了這麽華麗的數據。就企業發展而言，長城的長期主義在於越來越高的研發投入和穩紮穩打向高端轉型。慢慢淘汰掉老舊平臺產品，轉而提振高價值產品的銷量，持續提升高單價車型銷量比重，是大方向，長城完成的也不錯。而自身品牌建設方面，長城也必須要抓緊調整。在新能源車和高端轉型風口上，及時調整還來得及，但不能拖，得懂得“舍”與“得”。（文 車視界科技 李亮）
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