千萬別買三缸不是問題，但為什麽還要勸妳別買福克斯？

先問大家個問題，壹臺月銷3萬臺的車，買它會錯嗎？光聽這個銷量是不是就覺得它很主流，很被市場認可？是的，但是！那是7、8年前的成績，如今這個操控王月銷只有3、4千臺，它就是福特福克斯。

其實這款車在80後男人眼裏是有很地位的，主打操控，當時大街小巷隨處可見它的身影，在2013年福克斯全年累計賣了超過40萬臺，平均月銷量在3萬+，穩超毫無個性的朗逸和軒逸等經典車型，就連現在的“網紅”法拉域當時都被它按在地上錘。當年沒有對手的福克斯，為什麽今天在90後的眼裏卻成了壹個小透明？

福克斯在2015年之前為什麽那麽“牛”？

福克斯在國內曾經為什麽這麽牛，因為它在北美誕生的時候就很牛了，直接對手是大眾的高爾夫，1998年第壹代福克斯發布，我們常說取壹個好名字就等於成功了壹半，它的英文名叫Focus，中文焦點的意思，之後的十幾年裏它也確實成為了車市的焦點。

初代福克斯代號CW170，直接對手是大眾高爾夫

1998年到2004年退市，福克斯初代車型就在全球賣了500萬輛，大大小小獎項獲獎無數，因為沒引進，所以就略過不表，這裏只說兩件事：壹件是福克斯拿過兩次WRC世界拉力錦標賽的車隊總冠軍（06、07年），韓寒導演的《飛馳人生》大家都看過，裏面造價幾百萬的新POLO賽車2.9秒就能破百，，但也必須是在民用量產車基礎上改才行，也就是說原廠車底子不行就算維修力量再強也無法完賽。

第二件事就是英國壹家專門生產賽車發動機的公司叫考斯沃斯(COSWORTH)，有多年的F1發動機生產經驗，在《飛馳人生》裏也提到了它，福特曾經收購了這家公司，聯合打造了大名鼎鼎的福克斯RS，壹輛大馬力的前驅車，也讓它強大的運動基因成為了人們認識福克斯最鮮亮的標簽。

到這裏先埋個伏筆，後面會詳細說這兩件事是如何反噬現款福克斯的。

2005年長安福特把歐版福克斯引入國內生產，和進口馬自達3、沃爾沃S40是同車架同底盤，發動機和變速箱不同。但可惜的是4擋手自壹體變速箱無法把1.8L和2.0L發動機的動力全部發揮出來，而且油耗過高，但好在操控性已經被全球公認，安全性在歐洲NCAP和國內的NCAP上也是雙五星，所以福克斯兩廂加三廂車型每月銷量還是能沖到1萬以上，可以說沒有它，長安福特在國內的銷量至少砍掉壹半。

第二代改款車型

2010款限量500臺的福克斯RS?500

真正的傳奇從2012年的第三代福克斯開始，動力也全球同步換代了，1.6L發動機取代了2010年改款時的1.8L發動機，全新的2.0L發動機采用了缸內直噴技術，加上依舊出色的操控穩定性和年輕了幾十歲的外形，福克斯在國內起飛了。所有人都知道緊湊A級車裏的運動標桿只有它，WRC冠軍車、考斯沃斯調校發動機、刀鋒式獨立懸掛，開過第二代和第三代福克斯的人都是最幸福的人。

福克斯RS直到今天都是性能王者的代表

屬於福克斯的“黑天鵝”事件

誰也沒想到，第三代福克斯“跟風”搭載的6速雙離合變速箱成了最大的隱患，在13、14年銷量最大的兩年裏，關於雙離合變速箱抖動、異響、頓挫、油封漏油等情況層出不窮，而且是全球性的，各種修不好，售後服務也沒跟上，壹年賣40萬臺，大規模的維修更換，售後跟得上才怪了。

最後被證實是設計缺陷，頂不住壓力，福克斯在換代之前的壹年，在2018款福克斯上被迫換上了6AT，但短時間未能挽回銷量，這也最終影響了後面大量的潛在客戶，也砸了福克斯這款經典全球車“駕駛者之車”的招牌。

筆者采訪了壹位2015年購車的車主

2018年年底，憋了壹肚子氣的福特思前想後推出了第四代福克斯，想要打壹場翻身仗，畢竟壹直以來福克斯都是福特在國內乃至全球的拳頭產品，但生活總是這樣起起落落落落落落落，2019年上半年，新福克斯的成績單為累計銷量14648輛，月均僅為2441輛。上市僅比新福克斯早壹個月同樣定位緊湊運動轎車的現代菲斯塔，累計銷量高達54959輛，月均銷量接近1萬，而曾經被福克斯按在地上錘的本田思域半年銷量為112268輛，月均為18711輛，至此，福克斯怕是再也站不起來了。

福克斯的三缸是好發動機，但輸在了自身和時代

有人說新福克斯失敗在用了三缸機，而且是沒有選擇賭博性的全系三缸，雖然人家上到寶馬X1（1.5T是三缸），下到本田淩派（1.0T是三缸），都有三缸，也賣的還行，但人家就是保留消費者選擇四缸的權利。

但這裏也要為福克斯正名，福特的1.0T?EcoBoost三缸機在過去的7、8年裏壹直是這壹級別的世界最佳發動機，而且已經通過了時間的檢驗，至於什麽抖動不抖動，已經抑制到很好的水平了。

現款福克斯上的這款EcoBoost?1.5T三缸機同樣繼承了福特在三缸機上的技術積澱，還有動態可變缸、可變氣門正時等壹堆技術。截至到去年年底，搭載福特三缸機的車產品已經賣出了160萬臺，就算罵三缸機不行，這也輪不到福特啊。

所以問題不在三缸，而是國人的接受程度，再好的三缸機中國消費者也不會懂，還有很多汽車媒體帶節奏瞎評測，三缸機的短板被無限放大。其實福克斯上的三缸機技術應用比以前的四缸機還高，用料還貴，同時低扭出色。如果有人說SUV底盤太高，有恐高癥的人千萬別買，妳還會以訛傳訛，不買SUV嗎？

在我看來，新福克斯的失敗不只是三缸問題，而是全方位的：

1、歷史問題

上壹代車型雙離合的問題把口碑做壞，這種聲譽上的損失是無法挽回的，這也是新福克斯必定賣不好的最大最核心的問題，其次長安福特其他產品在過去幾年也不讓人省心，翼虎斷軸，蒙迪歐內飾臭味，被車主調侃為“蒙臭臭”等都在讓福特的品牌價值在掉分。還有那句“百年福特毀於xx”，這我就不多說了，自己細品。

2、兩廂車市場被SUV取代

其實早在國內私家車剛剛起步的時候，無論妳是A00級、A0級還是A級車，大家因為窮，所以對兩廂車的接受度都是空前高漲的，比如當年的富康、奧拓、夏利、賽歐、POLO、飛度等，關鍵是便宜，後來三廂車開始爆發是因為汽車消費升級的結果，當大家換車時起點就定在了A級甚至B級車領域，A級車裏三廂車本來就多，更不用說B級車了。順便說壹句，新福克斯的三廂版真沒法看，兩廂才是精髓。

另外，兩廂車自身也出現問題，很多換代車型在三大件上不如前代，比如減配、四缸機換三缸機、獨立懸掛換扭力梁等主要問題，對，說的就是黑心xx品牌。但這些兩廂車賣了不賺什麽錢也是廠家不願多投入精力的原因之壹。

有壹組數據可以來支撐這個說法，十年前，兩廂車在轎車市場的占比高達21.4%，2016年為12.7%，如今已經降至10%以下。近5年來，兩廂車銷售線索占比呈逐年下降，2017年明顯的下滑，而這壹年恰好是suv車型高歌猛進，市場銷量首次突破千萬，占據了全年乘用車市場四成的銷量。想想也對，十來萬為什麽不買SUV。

3、空間

福克斯從誕生以來車身就比高爾夫大，這是車身鋼材太厚和設計的原因，再加上雙叉臂的獨立懸掛大大壓縮了後排空間，所以買福克斯的人都是看重操控和安全性的，除此之外不會選它。如今1.5L的入門車型全部換上了扭力梁懸掛，成本更低，舒適性下降，但空間也沒有帶來多少提升，所以“美式浪費空間大法”並不是徒有虛名的。

另外，這買大車的概念很早就被抄起來了，空間不占優的福克斯在新款換代時，都不考慮解決這個問題，我只能說福克斯有自己的堅持，但長安福特也有放棄這壹細分市場之嫌。當然，妳還是運動的定位，但還是要結合中國的國情。

但官網這張圖算什麽意思？中級車？

4、賣點

還記得壹開始說到福克斯的2大賣點嗎，壹個是WRC冠軍車，操控王，壹個是考斯沃斯(COSWORTH)F1調校發動機技術，現在看完全是個笑話，1.5L車型全系變成扭力梁懸架，再砍掉壹個缸，在消費者眼中這就是只賣情懷，沒有競爭力的產品，惡劣的減配營銷。

所以真正拿操控和動力作為賣點的對手們紛紛來羞辱曾經的老大福克斯了，十代思域、領克03、菲斯塔，我只能說都太能打了。

但官網這張圖算什麽意思？新壹代性能車？

5、優?

隔壁英朗賣的多香，銷量都前三了，吃了三缸的虧，這馬上換回四缸，優惠還大，所以只要競品有四缸賣，大家就不會選三缸福克斯。那妳三缸降點價也行啊，或者換上銳際的發動機試試？

對不起，福克斯是全球車，不會為了中國就改變自己偉大的戰略，好歹也是百年車企，發明流水線的，福特不要面子的嗎？

6、品牌策略

福特家大業大，肯定是死不了，只是可惜了福克斯，2018年福特汽車就停止了北美生產轎車的計劃，美其名曰是“重塑美國業務”，其實就是準備將重心放在高利潤的SUV、跨界車和皮卡上。

長安福特現在大力搞銳際，當救命稻草，有點放棄入門級消費者的意思，從銷量上來看，2020年，銳際占長安福特銷量份額接近25%，銳界不到10%，福睿斯有20%（利潤不高），福克斯從鼎盛時期的80%降到了現在的15%，估計隨著新SUV的推出，這個數字還會壹降再降。

百年福特不會倒，資本更不會允許它倒，從歷史上來看它自身也是壹家極具韌性的企業，08年金融危機通用破產重組，克萊斯勒被菲亞特收購，唯有福特捍衛了底特律汽車城的尊嚴。

2019年全球汽車品牌銷量中，福特排名第三僅次於豐田和大眾，在上個月公布的2020年《財富》美國500強排行榜上，福特汽車排第12位。所以福特汽車過的很好，它在大洋彼岸的影響力，就如同大眾在中國車市的地位。

只是在中國，福特汽車跌出了合資品牌頭部陣營而已，現在他們也開始明白中國市場不同於其他任何壹個市場，尤其對福特自身的產品線來說，不再是壹招鮮吃遍天，必須針對國人的需求加速研發和生產中國特供車。

至於福克斯，在過去二十多年的不斷演化中，它的每代車型都極具個性，且延續了前輩的光榮傳統。全球銷量超過1500萬臺，幾乎和福特T型車銷量持平，它依然是發明了流水線生產方式的百年福特歷史上最成功的緊湊型轎車，但此時此刻，它已經被中國市場遺忘了。

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