我在之前的文章中說過，會和大家詳細聊聊關於奧迪AI:ME的壹切，今天我來填坑了。
其實環顧本屆CES，不難發現天馬行空的概念車不少，但真正拿出了現實可行方案的自動駕駛車型——全場只有奧迪AI:ME壹輛。
這是壹件挺不可思議的事；奔馳的Vision?AVTR概念車像是壹頭從潘多拉星球跑出來的“野獸”，現代和Uber的「空中出租車」則將《銀翼殺手》中的場景描繪的栩栩如生。
我們心裏都很清楚這些產品不屬於我們這個時代，但看著奧迪AI:ME，又有誰敢說它5年內壹定不會量產呢？
如果妳不明白我在說什麽，可以想象這樣壹個場景：某位科學家說地球100年後會被壹顆月亮大小的小行星撞擊，人類會滅絕。妳壹定不以為然，反而會覺得有些可笑。但當妳出門擡頭，發現有壹顆直徑100米的小隕石正朝妳砸來，妳會不會覺得有些害怕了呢？
我承認這個例子並不壹定恰當。我只是想表達，汽車科技的快速發展和面世，讓我這個上了年紀的人有些手足無措。這也是我得知奧迪AI:ME已經可以在特定道路試駕時，拋出了文章標題中那個疑問的原因。
奧迪AI:ME算這個世界上科技最先進的車嗎？
某種意義上來說，是的。奧迪AI:ME不僅先進在技術，更先進在理念上。奧迪官方對AI:ME的定義是：壹個獨立的個人休息室。或者說，它就像是妳的另壹間臥室。
這壹切的基礎建立在AI:ME已經實現的L4級別自動駕駛功能之上，沒有了方向盤、油門、剎車，束縛妳的恐怕只有屁股底下的織物座椅。
這裏我要先澄清壹個事情，此前的文章中我認為奧迪AI:ME並沒有駕駛機構，所以得出了“不存在方向盤”的結論。實在抱歉，奧迪AI:ME是有方向盤的，只不過大部分時間它會隱藏在中控臺下面。
可以隱藏的原因大家都能想到，在車輛自動駕駛時駕駛員能有更大的活動空間。方向盤的收回也為中控臺上的小桌子增大了面積，無論是放電腦辦公，還是放ipad追劇都更方便。
有了自動駕駛的加持，妳甚至可以通過內置的VR系統，體會到穿越在火星表面的爽快感。這和妳在電影院門口體驗到的VR設備完全不同，大腦前庭會真實的感受到速度的變化，從而大幅降低減弱不適感和暈眩感。
如果妳對「在車內卻看不見路」這件事有點抵觸，那這塊高15厘米、寬122厘米的「中控屏」可以滿足妳的另壹些需求。得益於OLED材質的特點，這塊屏幕不僅可以做的很薄，還能用深黑色作為陰影層，讓屏幕呈現出透明的效果。
和方向盤的邏輯相同，這塊屏幕在日常只會以「猶抱琵琶半遮面」的狀態呈現，透明的屏幕也不會妨礙視線。如果妳想看電影了，那開啟影院模式這塊屏幕就會緩緩升起。
3D混合現實HUD的出現不算意外，畢竟博世也公布了類似的技術。但就像我之前說的，這項技術如何保證駕駛員不會產生暈眩感是個難題。其實AR技術早已成熟的今天，奧迪完全可以換壹種思路呈現HUD的效果。
其實我並不是在梳理產品點，而是想通過羅列這些技術的方式告訴大家：妳們有沒有發現，上述的技術中目前沒有任何壹個品牌、任何壹款車型將其用在了量產車型上？
這些都是奧迪AI:ME作為“可能是目前科技最先進”車的體現，而且它很接近量產的狀態。誇張點說，奧迪AI:ME的很多配置、功能、使用場景以前只存在於想象當中，當它以完成度極高的姿態擺到我們面前時，那種“隕石撞地球”的震撼就會撲面而來。
當然，這並不是壹切。奧迪AI:ME將硬件拼湊起來，是為了靈活運用更智能的軟件。而這套軟件的自我學習和智能交互，才是奧迪AI:ME這輛車的核心。
智能的”盡頭”是什麽？
有了各大科技廠商和科幻電影的鋪墊做背書，我堅持認為：智能的盡頭是“人性”。
我們不妨拆開奧迪AI:ME的名字。AI代表著人工智能，ME代表著用戶。上述的配置和技術都可以歸納為ME，而支撐壹切的基礎就是AI。
這不僅僅是奧迪，任何「以人為本」的AI人工智能都是各大主機廠的必爭之地。
奧迪AI:ME的人工智能主要體現在全新MMI系統上，車載導航系統具備了「自我學習」能力。它可以保存優選目的地，統籌考慮日期、時間和當前交通狀況等因素，規劃建議路線。通過學習用戶的習慣，提升系統的易用性。
不出意外，奧迪未來還會根據更多維度的信息，比如座椅位置、車載娛樂、路線導航、適宜溫度及車內香氛偏好，展開更加精準的用戶喜好設置。未來，也許它還可以觀察用戶的駕駛風格進行調整，揣摩此時駕駛員的「駕駛心態」。
此外，“燈廠”依舊展示了他們在燈光上的創新。這個創新，恰恰也是基於人工智能。
這項燈光技術的名字叫Human-Centric?Lighting（以人為本的照明技術）。它展示了如何用燈光影響駕駛員的主觀感受。比如當妳感覺累了，就可以開啟清醒模式，點亮比較刺激的藍光和冷色調的白光。如果學習樣本足夠充足，我認為它甚至可以判斷妳在什麽時候會犯困，什麽時候會走神。
當人工智能真的像人壹樣思考的時候，既是壹件細思極恐的事情，也是壹件溫柔似水的事情。
人工智能發展速度過快，最終毀滅人類的電影我相信大家都看過不少。這體現出了人類對於人工智能的擔憂，也表達了各種因素疊加所導致的不確定性。
但如果未來人工智能真的發展到了模擬“人性”的程度，那我寧願相信「人之初，性本善」。
奧迪AI:ME真的還能算壹輛“車”嗎？
有了自動駕駛、有了人工智能、有了我們想要的壹切，那奧迪AI:ME真的還算是壹輛“車”嗎？我個人理解：仍然是。不過它的維度已經不局限在於通勤的工具，而是更為多元化的出行空間。自然能做的事情也不僅限於駕駛和移動。
也許大家對於“車”的理解各不相同，但交通工具的定義是不變的。從A點到B點，本就是每個交通工具存在的意義。我相信，汽車最初的屬性和火車、地鐵、飛機、輪船壹樣，都是為了滿足人類由A點到B點的需求。
只不過經歷了很多年發展，這個屬性逐漸被弱化了。
像奧迪AI:ME這樣的頂尖科技產物，它只不過是在作為交通工具的同時，承載了更多事物。這些事物是我們現在在車上做不到的，比如吃飯、睡覺、看電影。
自動駕駛和人工智能為我們的出行生活提供了極為舒適的感受，但它依然要滿足「由A到B」的需求。假設妳下車發現車並沒有開到公司，而是呆在原地不動，妳會不會很生氣呢？
所以說，萬變不離其宗。無論奧迪AI:ME有多智能，有多舒適，當車輛四個輪子開始跑起來的時候，它就已經在發揮“車”的屬性了。
寫在最後
“壹個男人從不喝酒、從不遲到，每天穿的人模人樣，那他壹定開奧迪。”
的確，“大猩猩”這句有點「英式幽默」的段子戳中了很多人的笑點。但如果他也去了2020年的CES，那看到奧迪展臺後，他應該也要改改奧迪車主的標簽了。
畢竟現在的奧迪，再也不是叔叔大爺眼中那輛「黑色的官車」了。
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