此次事故是否預示著新勢力們才是下個時代的主導者？
文/錢佳清
昨日，壹臺保時捷Taycan在美國佛羅裏達州南部壹處住宅的私家車庫內起火爆炸，這是Tayan去年上市以來的“首炸”。雖然這起事故並未造成人員傷亡，引起的損失也僅僅是這臺Taycan以及這間房屋，但這臺Taycan卻像壹顆火星點燃了全球汽車圈。
為了將此次Taycan爆炸事件的影響降至最小，保時捷也對網絡上流傳的視頻以及談論此事件的內容進行了管控。
率先爆出視頻的網友回應之後為何刪除該視頻
而此前怒懟Taycan設計存在缺陷的埃隆·馬斯克尚未對此事件發表公開評論，僅特斯拉旗下的美國租車公司對此事件進行了不痛不癢的評論，壹句不痛不癢的“朕知曉”堪比千言萬語。
不過在特斯拉的論壇中倒是湧現了壹批“吃瓜群眾”，甚至有大神網友用著保時捷Taycan的結構圖對比燒成灰的車架證明這圖中的殘體正是來源於Taycan。
也有網友就此事件提到了比爾·蓋茨，因為這位前世界首富前不久剛剛在采訪節目中表示自己十分喜愛特斯拉品牌，也很看好純電動車的未來，所以已經訂購了壹臺保時捷Taycan。
不知道得知此事後，比爾·蓋茨會不會退訂這臺Taycan，轉而問馬斯克訂購壹臺特斯拉呢？
至於尚未有真實車主的國內市場，網友們也對此事表示十分關註，當然更多的評論都在吐槽說:“這是電動車的常規操作”，“大家還是購買燃油車”等。
電池是罪魁禍首？
截至發稿前，保時捷官方並未給出這臺Taycan起火爆炸的原因，甚至也未確定起火源是否是這臺Taycan，還是其他外界因素。
如果確實是車輛本身發生自燃，那麽結合此前發生的電動車在停放狀態下自燃事件來看，起火的誘因應該就是電池組。
例如，有網友表示現在的電動車在追求大容量電池組的同時，也要控制重量，這就導致電池組內部的絕緣膜做得越來越薄。
如果再追求充電快的話，電解材料結晶和電解需要超快速轉換，那麽絕緣薄膜很容易被結晶擊穿，從而發生事故。而Taycan正是首款采用800V超級快充的純電動車，這也不免讓人產生聯想。
當然該事故的具體原因我們還需等待保時捷的官方消息。
電動車必“火”？
其實說起電動車自燃，這好像是每個電動車品牌，甚至每款電動車的必經之路。就算在這個領域摸爬滾打十余年的特斯拉，同樣沒有辦法避免自燃現象的發生，所以這樣的不確定因素也成為了部分人群抵制電動車的壹大理由。
相比新興的電動車品牌，Taycan可是保時捷旗下首款純電動車型。而保時捷何許人也？它可是同時受到全球汽車媒體以及消費者青睞的汽車品牌，除了出眾的性能表現，還有堅實可靠的“德國制造”金字招牌。當這位傳統車企的領頭羊宣布推出Taycan時，許多人可能都會將它默許為目前最好的電動車，甚至沒有之壹。
並且從另壹種角度來說，業內也期望Taycan能充當新時代的領路人，從而改變消費者對於電動車的看法。現實卻是僅僅在交付不到3個月的時間內保時捷Taycan就發生了自燃事故，確實有些出乎大家的意料。
特斯拉自燃事故
作為保時捷Taycan最大競爭車型的特斯拉Model?S自然也發生過自燃事故，不過它的首起公開自燃事故發生在正式交付16個月後，並且是車輛在行駛中發生事故，導致前部電池組與大型金屬件發生碰撞才引發的火災。
至於類似的充電起火事故，國內最知名的事件莫過於去年4月21日發生在上海徐匯區某小區地下車庫內的“特斯拉自燃門”，所幸同樣並沒有人員傷亡。
不過據統計在該起事故發生的前後的4個月間，Model?S***計在全球範圍內發生了5次相似的停置或充電狀態下的自燃事故。
發生在廣州的Model?S自燃事故
其中3起在國內，分別是廣州（2019年3月26日）、上海（2019年4月21日）和香港（2019年5月12日），另外兩起分別發生在舊金山（2019年5月3日）和比利時（2019年6月1日）。
發生事故的車型也均為改款前的Model?S（年式對照國內則為2014款和2015款），采用的電池為早期的鈷酸鋰正極材料的18650電池，在熱穩定性方面不如改款後采用的18650NCA鎳鈷鋁酸鋰電池。
雖然在大家的印象中時常能看到特斯拉自燃的新聞，但與其目前超過80萬臺的全球銷量來看（該銷量統計截止至2019年10月），僅出現50臺左右的自燃事故表示自燃率並不高。並且其中絕大多數事故的起因都是因為車輛發生碰撞而引發的起火。
更令人感到欣慰的是，特斯拉目前最暢銷的Model?3在全球範圍內似乎並未出現自燃事故，這也說明特斯拉的產品變得越來越可靠。
再次說回此次Taycan自燃事故，它之所以如此受汽車圈的關註，我想是因為以保時捷為代表的傳統車企希望Taycan的到來，，能宣告傳統車企在純電動領域同樣具備出色的造車實力。而以特斯拉為首的新興勢力則盼望著看Taycan的笑話，以此來嘲諷這些百年老店無法適應新時代。
當然此次自燃並不代表著保時捷變得不再可靠，畢竟事故原因未出，除了上文中提到的電池原因，也可能是因為外界因素所導致，在沒有正式事故報告之前，AutoLab不會妄加論斷。
傳統車企與造車新勢力間的競爭，或許保時捷站起來還能再戰，最終戰果勝負未分，但毫無疑問，保時捷身後的那些同壹陣營的夥伴已然眉頭壹緊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。