長江後浪推前浪，青出於藍而勝於藍。很多年過去了，那些曾經讓我們熱血沸騰的車型，註定成為經典。隨著新壹代的到來，他們或傳承，或發生翻天覆地的變化。但毫無疑問，新壹代壹定比他們的前輩更優秀。也許妳不能接受它的改變，但在這個時代它必須這樣做。
豐田Supra，就像上壹代很多人喜歡叫它牛王默壹樣，搭載了壹臺改裝潛力很大的2JZ發動機，似乎幾千馬力也能輕松獲得。作為保羅在《速度與激情》中的座駕，Supra的表現也令人印象深刻。2002年停產後，直到去年3月，全新的第五代Supra正式宣布回歸，代號A90。
這壹代的Supra豐田和寶馬Z4***享受到了包括發動機、底盤、變速箱在內的諸多零部件，分別搭載了不同動力輸出的2.0T/3.0T發動機。當然，新車延續了傳統的直六發動機後驅布局。目前最強的街車版發動機可輸出387馬力/500牛·米，百公裏加速僅需3.9秒。得益於寶馬出色的底盤性能，新壹代Supra的操控性能贏得了不少好評。似乎沒有人會說它是“直路狂人，彎道死。”
第壹代本田NSX可以說頭上有很多光環。車神塞納參與訓練建議，全鋁車身，8000高速發動機帶斷油等。這款中置後驅日系超跑配備了3.0升V6的Vtec自然吸氣發動機。後來部分車型升級到3.2L排量，實測百公裏加速能跑到4.1秒。
2005年停產後，北美本田於2007年展出了下壹代車型的概念車，但2008年因經濟形勢不佳宣布暫停研發。直到2015年，本田在美國底特律正式發布了第二代NSX，並於2016年正式回歸市場。
新車采用了全新的混動系統，由壹臺3.5L雙渦輪增壓V6發動機和三臺電動機組成。同時配備謳歌SH-AWD四驅系統和9速powershift。最大功率581馬力/峰值扭矩645牛·米。新壹代車型不僅動力更強，還增加了更先進的技術，包括動能回收和扭矩分配，在賽道模式下仍然可以將轉速拉至9000 rpm。
除了這兩個領域之外，日產GT-R還是享譽全球的高性能日系車代表，這就不得不提天際線GT-R系列，它因在賽道上的出色表現而被稱為“戰神”。從大家熟悉的日本動漫《頭文字D》和《海灣海岸賽車》中，很多人知道了從R32到R34這三代典型的GT-R車型。
當時天際線GT-R搭載了代號為RB26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發動機，匹配了ATTESA E-TS四驅系統和HICAS 4WS四輪轉向系統。它推出了多款限量版車型，最終受制於排放法規，於2002年正式停產。
很快，2007年，新壹代GT-R(代號R35)正式發布，新壹代車輛脫離天際線，搭載代號VR38DETT的雙渦輪增壓V6發動機，匹配6速powershift，繼續搭載ATTESA E-TS智能四驅系統。GT-R沒有追求極致的輕量化設計，更註重良好的驅動力和車重分配，所以壹輛車將近65438+。
說到寶馬的性能車，我們不能繞過那輛令人難忘的M3。4.0L自然吸氣V8發動機，最大功率420馬力，作為上壹代自然吸氣寶馬M3，代號E9X的上壹代寶馬M3受到了很多性能玩家的青睞。相對於當年新車超百萬的價格，現在30萬的二手市場已經讓很多人實現了寶馬自吸的夢想。
2014全新壹代寶馬M3/M4正式上市，這壹代M3的雙門版規劃為全新車型M4，M3適合需要偶爾家用的車主，M4是更純粹的版本。M4采用3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機。根據車型不同，國產車型最大功率為431-460馬力。與自然吸氣發動機相比，新壹代渦輪發動機在低轉速範圍就能爆發出強大的扭矩，最快3.9秒就能破百。
碳纖維增強復合材料在新壹代汽車上的應用更加廣泛，M4還配備了動態音效，使發動機的排氣聲可以通過揚聲器導入車內。寶馬聲稱使用這壹技術是由於車內隔離道路噪音/風噪的良好效果，但仍希望為駕駛者提供M動力發動機的動態音效。
同樣來自德國的奔馳AMG C63是上壹代的最後壹個自吸版本。AMG系打造的6.2L自然吸氣V8發動機，在冷啟動的瞬間就足以撼動妳的心智，更不用說持續踩油門所產生的獨特排氣聲了。雖然大排量自吸發動機有著無與倫比的體驗，但是法規還在。
2014，新壹代AMG C63跟隨M3/M4來到世界。新壹代C63把原來的自吸發動機換成了4.0T雙渦輪增壓V8發動機，但是和競爭對手的3.0T直六發動機相比，數據還是暴力很多，但是外觀比以前低了，分分鐘扮豬吃老虎。
新壹代AMG C63擁有更多可調節的駕駛內容，讓駕駛者更容易找到最適合的駕駛方式，在賽道上帶來更多駕駛樂趣，操控更自如。
很多車友總是調侃，911的設計師最悠閑。感覺每壹代911只要換個前後燈組和周邊樣式就能當新車賣了。當然，這是個笑話。保時捷經典的溜背風格會在如今的每壹代車型中傳承，每壹代911都會得到更優化的設計。
雖然代碼9911看起來那麽新，但是上市已經將近9年了。新壹代911(992)2019正式來到妳身邊。它看起來仍然像壹個熟悉的公式，並加入了保時捷最新的設計語言，以跟上品牌的時代。
新壹代911延續了上壹代車型的動力系統，並匹配全新的8速PDK變速器，但數據略有提升。通過豐富的選項，外觀和駕駛都可以得到滿意的提升，內飾也變得更有科技感，但經典的5圈儀表依然保留，只是換了壹種方式。
可能妳還是喜歡那些性能更純粹的車，駕駛體驗更真實。但是，我們不得不承認，新車在變得更強大的同時也更容易駕駛，帶來了不壹樣的駕駛樂趣。就像妳以為電動車只是壹輛有合法牌照的低速代步車壹樣，保時捷給Taycan帶來了滿滿的樂趣。時代在進步，汽車帶來的樂趣也在改變。
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