謳歌RDX真的很難找到缺點，有些地方會給人驚喜，其中駕駛樂趣最讓我驚喜。按理說這樣的家用中型SUV是需要操控的。在我接觸這輛車之前我也有同樣的想法，但是那些稱贊它的工程師們似乎並沒有讓它成為壹輛平庸的購物車。
2.0T發動機265馬力，7.2秒即可加速至100km/h。沒有理由擔心電力。10AT變速箱也非常智能高效，降檔果斷，不會馬虎。而且地板油下去，變速箱能很快找到最合適的檔位。10檔雖然很多，但是頻繁換擋的時候絕對不會卡死。
RDX動力總成的響應會跟上駕駛者的節奏，這是壹切駕駛樂趣的基礎。我最不喜歡的是枯燥的動力裝置。我要想很久才能回復妳。就像和壹個有網絡延遲的人聊天。壹個笑話講完，過了半分鐘才笑出來，顯然破壞了聊天的氣氛。
RDX的底盤也很討喜。它找到了壹個很大的平衡點，在保證舒適性的前提下，懸掛盡可能的緊。所以開快車後，車總會給司機信心，甚至有點催促人開快點。
我壹直說懸掛調校是壹門妥協的藝術，沒有辦法同時做到100分的運動性和100分的舒適性。所以兩者如何取舍，絕對是壹門學問。壹般車都會在65，438+000分內平衡，比如舒適性60分，運動性40分，舒適性幾乎只有50分，運動性只有30分。
RDX的底盤調校能給我60分的舒適和60分的運動，換句話說，他們的工程師給了它更高的極限。日常行駛的懸掛可以非常細膩的處理震動，無論是大顛簸還是小顛簸。RDX快速拋入彎道時，懸掛可以穩定的托住車身，感覺不像大車。
最讓我感動的是轉向手感，真的很細膩，阻尼增益與轉向角度高度線性。雖然電子轉向時代很難做到“摸前輪開車”，但像RDX這樣的轉向手卻很少。握著RDX的方向盤，可以清晰的感知到車身的姿態和前輪的角度。這個反饋非常直接，沒有任何延遲。換句話說，RDX會給人很好的人車交流感，駕駛員會清晰地感知到車身的姿態，這就是我所說的駕駛樂趣。
當然，RDX不是性能車，它的極限不能和性能車相比。但是，我覺得駕駛樂趣和極限不是壹回事。有很多不是那麽快但是很有趣的曲目，比如86；也有開得快但缺乏樂趣的例子，比如壹些奧迪性能車。作為壹款SUV，RDX的駕駛樂趣讓我喜出望外。
在日常生活中，RDX的各方面也是極其安全的。我之前說過，地震過濾很漂亮，隔音、空房、人體工程學都沒有缺點。相比同級別的X3、GLC、Q5L，RDX無疑更勝壹籌。但是，有意思的是，雖然產品很優秀，卻無人問津。我大概看過2021的4月銷量。X3、GLC和Q5L都很穩定，而RDX只有500輛。
這個銷售業績我覺得並不意外。謳歌這個品牌存在感真的很低。如果不是朋友跟我聊他的新車，我早就忘了這個牌子了。甚至每個月選題找模特的時候，我都沒有想到去謳歌。謳歌剛剛成為話題，好像是因為長安。
謳歌從進口到國產壹直是壹個極其邊緣的品牌。當初進口的時候，大概是因為價格太高。我記得我開的第壹輛謳歌是TL，各方面表現都不錯，但是60萬的價格買壹輛b級車讓我有點接受不了。之前像雷克薩斯GS，各方面性能都還過得去，但是頂配的GS450價格差不多80萬，我想肯定說服了大部分人。
後來謳歌國產了，價格下來了。但是各方面的宣傳都比較薄弱，好像喜歡不喜歡買，所以沒人買是極其合理的。仔細想想哪些車型可以通過謳歌人而被記住。似乎只有NSX，但最新的NSX遠不如它的前輩們有名。當球迷們討論NSX時，他們大多談論的是最初的模式，但現在NSX只是嘲笑的對象。
現實中，雖然我從未駕駛過NSX，但外媒的評價相當平淡，與邁凱輪和法拉利相比缺乏刺激。後來聽說NSX在國內折扣很大，但還是很難找到買家。
壹個不太成功的品牌圖騰，再加上不太用心的宣傳工作，只會被人們遺忘。但是，對於消費者來說，不用擔心品牌，只要車好就行。但是仔細想想，這樣的小眾車真的值得買嗎？未來的服務和二手車的剩余價值似乎都是問題。
之前想買壹輛菲亞特Bravo。它和阿爾法羅密歐Giulietta是兄弟產品，就像A3和高爾夫的關系壹樣。菲亞特Bravo是壹款非常智能的車，操控性很好，但是因為太小買不到配件，所以後來就廢棄了。所以如果有人問我中型SUV怎麽選，我也不應該推薦RDX。當然，我朋友是本田粉絲，不會想那麽多。
想想挺可惜的。這是壹輛好車，但它必須處理很多事情，所以它從我們身邊經過。
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