講個笑話，十年前剛拿駕照時，開手動擋車，中途在路上熄火了，然後重新起步，當時怎麽起步都熄火，弄得壹身冷汗，後來壹看擋位，掛在2擋上，我卻壹直在用1擋的辦法起步，就是光靠松離合前進，沒有加油，難怪會熄火了。
在駕校學車的時候，教練是明確要求只能用1擋起步的，不允許用2擋起步，後來自己開車也是這樣開的，基本上不用2擋起步，直到我有壹次坐出租車，閑得無聊，就看司機師傅開車，我居然發現司機每次起步都是2擋。
我問師傅，妳這2擋起步不會有問題嗎？司機說會有什麽問題，我壹直就這樣起步，節約時間，速度快，這出租車都開了10多萬公裏，也沒啥問題，就是換了離合器片，那個是正常磨損，車子壹點問題也沒有。
後來自己開車也慢慢在用2擋起步，主要用在以下幾種情況：
1、下坡路段起步。
下坡路段只要放了剎車，帶不帶擋位，車子都會前進，起步不需要多大的扭矩，很容易就能起步，用2擋起步，更容易提升速度，當然也要看情況，如果是在下坡路段跟車行駛，不需要多快速度的情況下，還是用1擋起步，靈活運用的。
2、雨雪天氣路面比較濕滑時起步。
在下雨和下雪的天氣起步時，路面比較濕滑，車輪也容易打滑，壹般用2擋起步，2擋的扭矩比1擋小，汽車的輸出功率不大，車輪相對1擋來說，不容易打滑，所以濕滑路面2擋起步比1擋好。
3、偶爾在平地上起步。
在平地上起步，偶爾會用2擋起步，也能用1擋起步，都可以，看個人習慣了，有時候需要快速提升速度的場合，就用2擋，不趕時間就用1擋起步。
需要註意的是：1擋起步與2擋起步的油離配合是不壹樣的，駕駛行為也是不壹樣的。2擋起步時，在半離合停留的時間要比1擋長，而且加油門的力度比1擋大。
1擋和2擋的區別是扭矩不同，發動機的功率=扭矩×速度，1擋的扭矩差不多是2擋的壹倍，所以1擋起步適合於上坡路段，以及需要大功率輸出的路段，2擋起步適用於下坡路段，以及不需要大功率輸出的路段。
所以2擋是可以起步的，但是與1擋起步相比，2擋起步還有壹些特點：
1、2擋起步比1擋起步更容易熄火。
對於手動擋來說，有壹個速度與擋位的匹配問題，2擋對應的速度是5~20公裏/小時，由於起步時的扭矩比1擋小壹倍，而起步需要克服車身重量又需要較大的扭矩，所以在起步過程中，需要加大油門來配合起步。
壹旦妳的油門與離合沒有配合好，那車子產生的動力不足於克服前進的阻力與重力，就容易熄火，對於新手來說，更容易熄火，所以新手不建議用2擋起步，先把技術練習熟悉之後，再談2擋起步。
2、2擋起步對於離合器片的磨損比1擋大。
2擋起步時，由於扭矩較小，在松離合器的過程中，壹般需要在半離合位置停留時間比1擋長壹點，說是長壹點，其實也就是1~2秒鐘的時間，甚至還不到，同時還需要配合加油，眾所周知，半離合狀態離合器片的磨損最大，尤其是在加油門的狀態下磨損更大。
普通的離合器片壹般壽命是10萬公裏左右，這完全是看個人的駕駛技術來決定的，有的人能用15萬公裏，有的人只能用8萬公裏，按照經驗估計，用2擋起步比用1擋起步，離合器片磨損會加劇10%左右。
也就是說人家天天用1擋起步的離合器片能用10年，妳天天用2擋起步離合器片只能用9年，時間不壹定很準，但大致是這麽個意思，這裏說的起步，不僅僅是冷車時的起步，還包括臨時停車後的起步，比如紅綠燈前起步，壹般正常行駛，壹天起步的次數至少也有十幾次了，次數多了，磨損會相應多壹點，反之亦少。
3、2擋起步的油耗比1擋要高。
用2擋起步時，油門明顯比1擋大，除了上坡路之外，1擋起步甚至可以不用踩油門，但是2擋起步壹般都會踩油門，踩油門的力度深淺由實際情況來決定，然後妳會看到發動機的轉速飆升，但是汽車的速度並不能很快提升，需要時間。
起步之後，為了讓速度與擋位匹配，妳得繼續深踩油門，整個過程中供給發動機的油需要延續壹定的時間才能體現到動力上，發動機輸出功率也是需要時間的，在這個時間中，有很多油其實是被浪費了，因為並不能產生前進的動力，被白白消耗掉了。
根據經驗，壹般來說，用2擋起步踩油門比1擋起步要多用10~20%的汽油，這也是某些人開車油耗過高的原因之壹，同樣的車，有的人開是10L/百公裏，有的人可能是8L/百公裏，因為駕駛技術不壹樣。
別說2擋起步，只要妳技術好，3擋也是可以起步的，其中的技巧就是油門踩得大，只要妳油門踩得足夠大，離合器放得再快也不會熄火的，但這種操作並非壹種正常操作。
我曾經看到過老司機在上坡路段用2擋起步，油門都快踩到底了，汽車像彈射壹樣前進的，這就是用大油門來迅速提升動力，同時快速放掉離合器，但這種方法不提倡，喜歡開手動擋的偶爾玩壹下罷了，因為太耗油，對車子也不太好。
所以，只要妳能接受2擋起步的缺點，妳用2擋起步也是沒有問題的，車子不會壞，無非就是多用點油，離合器片磨損快壹點而已，但是，人個建議還是用1擋起步好壹點，1擋起步仍然是大多數人優先的選項，畢竟車子設計了1擋，如果起步都不用，那1擋還有什麽用？