斯柯達作為大眾的兄弟姐妹，命運截然不同。在中國市場，廣大消費者只認可大眾品牌，卻從來不認可斯柯達。即使掀開引擎蓋，用同樣的發動機，消費者還是不接受。
從機械角度來說，斯柯達真的和大眾沒什麽區別。都是用同樣的三件套，只是外觀、內飾、配置略有不同。但是，斯柯達和大眾的命運是雲泥之別。
大眾上半年的年銷量大概是654.38+0.5萬，而斯柯達只有3.9萬。雖然斯柯達在車型上確實落後於大眾，但是兩者之間的銷量差距並不是因為車型數量造成的，完全是因為斯柯達在中國市場的失利造成的。斯柯達也是壹家矩陣完整的車企。結果今年前6個月累計銷量只有3.9萬輛。
斯柯達自2007年進入中國市場以來，經過13年的發展，並沒有迎來自己的亮點時刻，反而壹直在走下坡路。2065 438+06-2065 438+08三年間，斯柯達在華銷量達到頂峰，年銷量約33萬輛。從2019開始，斯柯達在中國的市場越來越差，銷量下滑嚴重，市場持續惡化。到2020年，斯柯達只能維持半年3.9萬輛的水平。
13年後，我們並沒有看到斯柯達在中國市場的成長和進步，而且隨著市場競爭的加劇，生存處境越來越艱難。
2020年5月底，為了扭轉在華地位，斯柯達走了官方宣布降價的路線。以價換量是每個車企常用的手段，但這並不是官方的，而只是經銷商的自主行為，雖然官方默認了，但不會對外明確，而且斯柯達現在直接正式宣布調整定價，這是極其罕見的行為，除非絕對必要，不會這樣。
斯柯達官方宣布降價後，表明斯柯達選擇了讓步，與常規品牌形成了壹定的降維競爭。不經過深思熟慮，筆者不相信斯柯達會這麽做。
事實是，即使斯柯達官方降低了整體價格，仍然沒有扭轉局面。6月份的數據就是最直觀的寫照。6月斯柯達拿下65，438+0.34萬輛，是上半年為數不多的破萬的月份，但與去年同期相比仍下降了38.78%。
妳不得不承認，斯柯達在中國的地位確實已經到了谷底。如果繼續這樣下去，它的銷量只會更低，這是官方宣布降價後的結果。
懂車的都買斯柯達，這只是壹廂情願的玩笑。
斯柯達在市場上失利的原因有很多。大眾品牌真的讓斯柯達喘不過氣來。這是不可否認的，但也和自身有很大關系。它長期跟隨大眾的腳步，做不出差異化的產品，在競爭定位上采取對等競爭，沒有像現在這樣的降維競爭。既然斯柯達和大眾沒什麽區別，那麽同等預算下為什麽不選擇大眾呢？雖然斯柯達的終端利潤很大，但是大眾的終端利潤還不錯，價格方面斯柯達也不占優勢。
另外，作為壹款標準的合資車，它以大眾為傲。在大眾面前，斯柯達會低頭，但在其他同級競品面前，斯柯達依然英姿颯爽。斯柯達可以為市場低頭，但絕不會為市場降價。斯柯達顯然不可能對標國產車。
不可能撼動世界壹線合資品牌的地位，也不可能在接下來對標國產車。這是斯柯達的痛點，上不去下不來是壹個品牌最大的悲哀。其實不光是斯柯達，國內很多二三線合資品牌，都不如大眾、豐田、本田，也不如國產車。他們寧願高傲堅定，也不願把價格降到國產車的水平。
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