西安對古遺址和文物的保護，是不遺余力的。如果妳從衛星雲圖看夜晚的西安，萬家燈火下，西北方卻是壹片黑暗，那是漢長安城遺址。為了保護漢代遺址，西安市幾乎禁止了這片區域所有商業開發。西安進行房地產開發和規劃地鐵線路，就跟押寶壹樣，能不能順利進行完，不僅要看探測技術，還要拼運氣。
建任何東西，事前都需要事先預估是否可能碰到古跡和遺址。不過地面上的文物和建築可以規避，地下真的壹籌莫展，就像上文說的龍首原開發房商，清理完唐代，妳怎麽知道下面沒有春秋戰國，甚至更早呢，畢竟西周的首都也在這，走幾步就到，離的不遠。
那麽西安地鐵是中國乃至世界最難修的？有壹個笑話：西安地鐵某部打電話給西安文物局：“同誌，我是西安地鐵六號線工程部，我們的盾構機碰到壹個墓葬，妳們趕緊過來！”文物局：“墓誌銘上寫的什麽?”
西安地鐵：“上面寫墓主人是壹個清代的大地主，老有錢了。文物局：“哦，把土填回去，級別不夠。西安地鐵：“誒呀，同誌，妳們做工作要有責任心啊，畢竟是個古墓啊。文物局：“不斯餓不付則任（不是我不負責任），西安修個地鐵我們都忙瘋了，人都不夠用，四號線這挖出來個漢代的司馬墓，還沒清理完，五號線那邊又出來個唐代節度使，七號線八號線有兩個公主在排隊，妳壹個土地主，還是清朝的，好意思打電話！”
當然笑話歸笑話，西安考古部門對於文物的保護，還是拼盡全力的。據地鐵資料所知，僅地鐵二號線，就清理了 57 處文物保護區，其中 13 處古城遺址，國家級文物保護單位 4 處；古墓群 38 處；重要的文物出土點 6 處，最早與最晚跨越 2000 多年的漫漫歷史長河。地鐵五號線二期發掘出疑似雍王章邯都城。
其實西安地鐵真的難修的原因，沒有大家想的這麽簡單。
首要原因：西安的土質是黃土濕陷地形，這種地形承重和外部荷重情況下，只要沾水，就會下沈，地上的建築或者地鐵就會面臨巨大安全風險，這也是西安200+以上的高樓較少的原因。
第二個原因：西安是國內裂縫災害最嚴重的城市，西安地鐵二號線就橫穿了16條地裂縫，為了保證安全，地鐵工程師想盡壹切辦法，最後整條線路技術之高，甚至獲得了全球第壹個 FIDIC工程獎，想想用了多少心力。
第三個原因才是墓葬文物的保護。其實壹般的古代墓葬都在地下5-8米，地鐵卻深埋在15-20米，地下鋪設是可以避開文物層的。
比較難的也就是鐘樓這樣的地上古建築和石刻、壁畫這樣的不可移動文物。別的不說，就鐘樓，為了避免地鐵運行時對其產生地面沈降和震動影響，鐘樓站地下鋪設減震的鋼彈簧浮置板道床施工就超過10個月。所以說，論難度，對比前兩個原因，文物保護還是相對好解決。
如此漫長的時間，在這壹片士地上，不知有多少故事發生，現代人希望通過古代墓葬和遺址發現古代不為人知的故事。不過考古人員也是挺難的，它的敵人有很多：壹是時間，二是化學反應，三是物理變化，四是生物作用，五是後人的破壞，最後才是盜墓賊。比如兵馬俑本來是有顏色的，但是考古破士的那壹刻，水分集聚揮發，深埋2000多年的礦物顏料和生漆中迅速脫落，於是變成了現在秦陵兵馬俑的樣子。
絢麗多彩的秦俑只維持了短短幾分鐘，甚至十幾秒，震驚之余，連拍照的時間都沒有，壯觀依舊，絢爛不復，令人惋惜.
大家都知道，秦始皇統壹中國後，第壹件事“書同文，車同軌，統壹度量衡”，將天下從分封制變成郡縣制；第二是聽從李斯的建議“焚書坑儒”,采取愚民思想；第三件事修建萬裏長城和秦皇陵這些大型工程。這裏要說的是“焚書”。
司馬遷在《史記》中所謂的“焚書坑儒”並不完全是滅絕天下的書藏，而是采取李斯的建議：“非秦紀皆燒之；非博士官所職，天下敢有藏《詩》、《書》、百家語者，皆詣守尉雜燒之。”也就是說把天下除法家（李斯是法家）外，其他百家藏書都收歸鹹陽，建立“國家圖書館”。民間收攏焚燒，禁止傳播。這壹焚書運動導致民間所留存的百家典籍，除了秦宮供秦國官方學習使用的“皇家圖書館”藏有副本，其他已經幾乎消失殆盡。