坊間流傳壹句“傳說”：是納智捷養活了兩桶油！
當然大部分都知道這是壹句玩笑話，側面說明納智捷車型的油耗比較高，最為出名的就是納智捷大7?SUV，有人甚至開出了百公裏20多L的油耗，如今納智捷銷售公司已經申請了破產保護，而在納智捷的老家——臺灣到底混的怎麽樣呢？答案是同樣不容樂觀。
猶記得?2011?年底臺北車展前夕，納智捷高調在臺大體育館發表第三號作品：?納智捷5?Sedan，所有車色、陣容都到齊，並且宣示即日開始接單。因此臺北車展納智捷靠著新車蜜月效應，壹舉刷下歷來臺北車展單壹車款接單最多的紀錄，也帶動整個品牌氣勢，據說也成為歷屆臺北車展單壹品牌接單最高數目，不過前期受到品質與交車延遲，銷售量開始受到不少影響。
如今納智捷S5?GT/GT225已經完全退出生產線、同時全面銷售壹空。?2009?年正式發布作品的納智捷，第壹款與第二款產品M7/U7?都順利開出紅盤，而第三款作品S5?則以當時市場競爭最白熱化的家庭轎車切入，與壹線品牌直接正面對決，不過歷經8?年的市場考驗，最終還是因為臺灣轎車市場萎縮、加上六期排放標準法規上路的雙重影響，默默的在10?月停產。
從最早的Neora概念車開始，納智捷5?的研發雖然是以日產藍鳥、軒逸平臺為基礎「大規模修改」，但內外設計完全不同，至少設計上不會讓人覺得難看，而當時領先同級搭載大量科技配備，除了大屏顯示等實用配備之外，還納入可呈現豐富資訊的智能HUD擡頭顯示器與液晶儀表盤，多媒體系統也能夠與智能手機連結、並實現3G上網功能，確實吸引力十足。
另外Active?Eagle?View+?360度環景影像、Night?Vision+高感光夜視輔助、LDWS+行車偏移偵測警示系統、Side?View+車側安全影像輔助等，在八年前算是相當有遠見的。
動力系統采用自主研發的2.0升、1.8升兩款動力規格，其中在2.0T渦輪增壓引擎部份，可爆發170hp最大馬力、261牛米的動能輸出，搭配六速手自壹體變速箱，?0~100km/h的加速實測值為8.48秒；1.8T渦輪增壓車款，則配置五速手自壹體變速箱。
S5?Sedan避開主流轎車市場，2018?年U6?GT/GT220?獲得不錯口碑之後，同時期研發的S5?GT?/?GT?225?也於2019?年到來，專註於「國產性能房車」重新出發，鎖定那些想要「平價性能轎車」的買家，而最後壹年的銷售量也的確是好壹點，從幾十臺落到100多臺上下。
不過大環境改變也是事實，在轎車市場不斷萎縮之下，考量到SUV?風潮不斷盛行之下，納智捷決議未來將會以SUV、EV?車型產品線為主，因此這次S5?停產之後，連「開山祖師」?U7?也順勢停產，目前產品線僅留下M7、V7、U6、URX?四大主力，其中U6?更要肩負下探價格在70萬以下市場的艱巨任務。
未來納智捷要怎麽走？除了明年第三季以後要推出的?MBU?車型將會成為最後壹款燃油新車以外，其余車型將會不斷應對法規並適時依據市場口味進行調整，後期恐怕要直接切往純電車領域。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。