1、頂層設計未明確。不管是廣佛壹體化，還是京津冀壹體化，西鹹壹體化，都推動時間不短，然而各自發展路徑皆不相同，此類問題看來還是在摸著石頭過河。但有的地方人家在摸，有的地方可能連摸也沒摸。
2、高層領導決心。太榆同城化這麽多年，省內管理層沒有切切實實把它當成壹件推進有方案，實施有過程，任務有時間的具體化重點工作，只有民間幹著急。沒有高層真抓實幹，根本不可能有結果。
3、具體方案策略。萬事開頭難，計劃要先行。有好的方向，還要有明確的步驟。從路網交通，到市政配套，到機構設置人員整合，大的就是行政區劃，都要有明確步驟和方案。現在連詳細方案都不曾有，修兩條路通個公交就算太榆同城化？這就是講笑話。
4、行政區劃阻隔。太原市是省會，但也是地級市。這麽多年，級別低經濟發展緩慢，發展框架嚴重受限。究其原因，還是人口和城市框架小。山東省會濟南通過幾年努力，終於把萊蕪壹個地級市兼並，相信原因同樣在此。放眼全國，有幾個省會除了西部邊陲還是地級市？大多數都是副省級城市。
5、機場。武宿國際機場橫亙太原榆次中間，由於空管原因，航線區間都是限高的，正好輻射了太原和榆次的中心區域，導致兩地現在也沒有真正的天際線，土地集約利用效率低。在太原2016-2030城市發展規劃中，本來就明確機場搬遷到太谷附近，然而現在又原地擴建第二跑道，機場搬遷至少十幾二十年不會再有動作。這個原因就暫時不議了。
6、如果年年泛泛而談，不如不談。要做就要像濟南壹樣做徹底。把整個晉中兼並進來，榆次，太谷設區。加上清徐，陽曲，太原也就有十個區，建成區面積也可以擴大數倍，城市發展格局就開闊了。退而求其次，把榆次太谷並進來，晉中行政中心遷到介休，介休這麽多年城市框架壹直在為上位做準備，而且汾孝介經濟發展都還不錯，正好形成新的經濟增長點。
好多人說，是機構官員們舍不得位置，壹旦兼並調整，就影響到官位，我覺得有壹點因素但不是重要原因。在大局面前，我相信大多數公務人員還是期望向好的！
做工作不要做表面，踏踏實實去幹實事，才是負責任的態度！否則，動輒拿太榆同城化來講故事，妳當妳是開發商？
在各大城市開始吞並周圍地區的大環境下，太榆同城化被人們提了起來。太榆同城化是指山西省太原市和晉中市榆次區的城市壹體化進程。
太原晉中同城化自上世紀90年代伴隨著太原都市圈概念提出。2002年，同城化建設進入實質性操作階段。2007年，首次寫入了省政府工作報告。2009年，國家《促進中部地區崛起規劃》，首次將同城化納入國家級層面。2012年，省委書記袁純清提出了以太原都市圈為核心的 “壹核壹圈三群”城鎮化發展布局，將太原晉中同城化納入省級統籌，並列為全省“十二五”發展重點。2012年，國務院正式批準《山西省國家資源型經濟轉型綜合配套改革試驗總體方案》，將太原晉中同城化列為城鄉統籌發展的重點。
為什麽要同城化，因為壹個城市的發展到了瓶頸期，也可以說壹個城市已經發展到壹定的規模，必須通過擴大行政面積來容納它的發展，所以這時候就需要兼並周圍發展較好的地方。而太原作為壹個省會城市在現有的面積下還沒有飽和，這也是同城化遲遲沒有推進的原因。
另外壹個重要的原因就是榆次是晉中市的黨政所在地，也是金融中心。太榆同城化也就意味著榆次會被劃走。這給那個地市都不願意。
最後說倆句題外話，最近幾年太原的發展有目***睹，同城化是大勢所趨,缺的只是時間問題。
經濟上，兩個地市都是半桶水，非要爭個高低，只能說太原作為大哥舉全省之力發展，晉中小弟自己動手豐衣足食
政治上，搞不懂有些回答怎麽那麽自信，個人猜測是某些太原家的人內心由內而外的“優越感”，說太原是省級城市，晉中是地級城市，拜托這些自帶“優越感”的人用腦子想想晉中市委和太原市委是不是平級關系，除了市委書記壹個是正廳壹個是副部，市府等四套班子壹模壹樣，省內沒有浙江福建山東那種副省級城市就請別往自己臉上貼金，太原晉中都是山西的親兒子，晉中市委坐鎮榆次，單壹個太原就想把鄰家兄弟從榆次趕到介休平遙，簡直滑天下之大稽，這些還得由太原晉中的老板省委省府決定，老板統攝全省，可不只管太原晉中兩兄弟
文化上，就我對兩邊的觀察來說，榆次家和太原家都沒有向心力，互相嫌棄，前者恨後者同城化這些年只是擡高了房價和物價，後者覺得合並之後榆次家會擠占前者的財政教育醫療各方面資源，說白了就是各懷鬼胎
個人看法，太原要做大做強，成為真正的二線城市，壹要團結，二要擺正觀念。太原有什麽？缺什麽？晉中有什麽？缺什麽？南下政策勢不可擋，為此產生的利益紐帶也應照顧到晉中，這幾年也有這方面態勢，大學城可圈可點，太榆路也是壹大便民利民工程，總之，壹口氣吃不成胖子，太原晉中未來要做的很多，合則兩利，不管是對單個城市還是整個山西，都是省委省府好好思考的事情
阻礙太榆同城化的主要原因是：
1、省內行政、區劃設置滯後，幾十年沒有突破性進展，總在框框內小打小鬧，力度太小。
2、太原和榆次各自現有區域發展都不充分，何談同城。比如說太原，城中村改造也就是這幾年才有明顯進展，清徐和陽曲撤縣變區也剛剛提出，古交也是太原人可連個公交優惠都享受不上，婁煩還是國家級貧困縣，再談其他就沒啥意思了。
太榆同城化需要頂層設計，二市積極對接，建設發展規劃才能通盤考慮。
太榆同城化從九十年代已提出來了，距今己有二十多年了，年年提就是動作不大。盡管規劃已做了多少，榆次還是榆次，太原還是太原，核心問題行政區劃沒解決，最後的結果是鐵路警察各管壹段，它影響著太榆壹體化的進展和太原都市圈的發展。由於 歷史 原因，晉中盆地各市縣地理位置相近，同根同源經濟聯系緊密，又都受太原帶動幅射作用影響大，但壹條汾河分成三個地市管轄，在計劃經濟時代這樣分也許正確的，但現在看已遠遠跟不上時代的變化。解決盆地城市群壹體化問題當今尤為迫切，省委省政府今年在全省會議已提出，盆地各市縣群眾希望盡快落實。至於有什麽問題阻礙太榆同城化，其實在於頂層設計，各部門推動具體落實。說白了就是做不做的問題，各地市在省委省政府領導下，也會克服困難解決壹切問題。
太榆同城化是指山西省太原市和晉中市榆次區的城市壹體化進程，是山西省在中部崛起背景下提出構建太原經濟圈的重要組成部分。
1.經濟：北京、上海、深圳廣州四大城市為核心的京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大先發城市群，占到了我國近四成的國民經濟總量。而2018上半年城市GDP百強榜排名中，太原僅位居第62位。
2.產業轉型升級有沒有亮點，2015年至今，太原GDP增速已連續11個季度保持7%以上增長水平，已連續4個季度穩步提速。今年上半年9.1%的增速是2015年上半年以來首次重返9%以上的增長區間，是2015年上半年以來連續13個月的最高點。高增長的背後，是壹連串的“第壹”：全市GDP、規模以上工業增加值、固定資產投資等主要經濟指標增速全省居首，規模以上工業增加值和固定資產投資連續三個月穩居全省第壹，太原經濟占全省的比重也由先前的不足20%上升到23%以上。
3.人們的思想轉變問題，
先講兩個故事聽，壹位晉中的司機在太原違章被罰款了，就和太原交警說好話：“同誌，咱們都太榆同城化了，還罰什麽？”，交警瞟了司機壹眼，“同城化？妳說說，太原的車牌開頭什麽字母？”，司機說晉A呀。“妳的車什麽字母？”司機沒話說了，因為，他的車是晉K。
還有壹次，前兩年，和壹位在太原上班的晉中大姐聊天，我猛表羨慕，誇大姐有前瞻。誰知大姐嘆了口氣，說，什麽前瞻？想讓孩子在單位附近的學校上學，卻因為不是太原戶口被拒了。
硬件設施是飛機場的阻隔，三期擴建後等於在不寬的部位又砍了壹刀，太榆同城化現在已經無人提及了，周邊限高區域又要擴大了。再看路網，各自建設各自的，沒有壹條路能恰好東西直接對接的，路網的設計層面也沒在壹個圖上。再有清徐陽曲縣的城區化提上日程。濱河西路陽興大道的延長新建，都說明了城市擴展的方向。何談太榆同城化？原本設計的輕軌項目又直接被砍。目前利空遠大於利好。
龍城大街不通
名謙大街不通
龍湖大街不通
迎賓街不通
武洛街不通
機場不搬遷
怎麽同城化？
太原和榆次就不應該同城化，這是主要原因！
高瞻遠矚，要深刻理解這個成語的含義！站在全省的發展角度，榆次太原分屬於兩個市，雖然發展的幾乎已經無縫隙。但是這樣可以帶動榆次乃至晉中的發展！假如榆次太原合並，而不可能是全部晉中和太原合並，那麽晉中必須要再建設壹個新的晉中市，帶來土地，資源，環境等等壹系列的問題！還有很多完全是山西省政府解決不了的復雜問題！
作為太原衛星城市榆次，就目前狀況挺好，有利於晉中和太原經濟發展，保持現狀利大於弊！
太原榆次同城化，偽命題！離得太近了。太原市要發展只能向南，30公裏距離。已然就是太原市榆次區了。晉中市搬遷平遙改名為平遙市。計有利於晉中管理和發展，又打造了 旅遊 強市平遙市。