有沒有發動機壹樣，但價錢差好幾萬的車？這樣的車不但有，而且有很多，而價錢不僅僅是相差幾萬，相差幾十萬上百萬的都有。不信，我們往下看。
首先我們以最熟悉的大眾車型為例。大眾家有兩個著名的發動機：EA211和EA888。
大眾家的中低端車型，基本都搭載EA211發動機。從最便宜的幾萬塊錢的捷達、桑塔納、朗逸等車型，直到二十多萬的豪華車型奧迪A3，這中間還有寶來、速騰、高爾夫、帕薩特、邁騰等車型，都曾經使用過這款發動機。價位差高達二十萬。
而大眾家的中高端車型，基本都使用EA888發動機。從十幾萬的速騰、高爾夫、帕薩特到幾十萬的奧迪A6、A8，都使用這款發動機。這些車型的最低價與最高價相比，價差在五十萬以上。
其實大眾家壹直都有不同檔次車型使用同樣動力總成的“優良傳統”。比如上世紀九十年代的桑塔納和奧迪100，它們的發動機和變速箱就是壹模壹樣的，但是這兩款車型價格差了將近三十萬。就是後期維修保養的價格也不同，比如同樣換機油，使用同樣的機油和機濾，桑塔納二百多元，奧迪就要四五百元。
此外，大眾公司旗下還有眾多的車型品牌，它們也使用大眾公司的發動機，因此很多車型搭載的發動機也會和大眾車型“撞車”。比如斯柯達，它就是妥妥的換殼大眾。還有高端車型比如卡宴、保時捷等。曾經發生過這樣的笑話：有人買了壹輛保時捷，結果在維修時發現使用的零部件上竟然打著大眾奧迪的標！這下車主就不幹了，向國家質檢部門投訴，說它們以次充好，欺騙消費者。再說我買的是保時捷，妳給我用大眾的零部件，這不是給我掉價嗎？其實是車主沒弄明白，保時捷就是大眾家的車，雖然檔次高壹點，但也是用大眾的零部件組裝起來的，大眾是不可能專門給妳設計壹套零部件的。
再來說壹個更奇葩的——沃爾沃。沃爾沃素來以安全著稱，它自己也以此為榮，將自己排到“二線豪華”車型裏面來。但是沃爾沃車型全系只有壹款發動機——2.0T渦輪增壓發動機，這在豪華車型陣營裏，可是絕無僅有的。不管是二十多萬的S40、S60，還是六七十萬的XC90，不管搭載的發動機是T4、T5還是T6，都是2.0T渦輪增壓，發動機基本結構都是壹樣的，差別只是調校的不同。它們的價差可以超過五十萬了。而現在的領克據說也使用這款發動機，如果這樣算來，價差就更大了。
以上這兩個例子都是同壹個汽車集團內部的，算是內部資源***享，也是有情可原的。但是有些車型，看起來風馬牛不相及，卻使用同樣的發動機，而車型價格更是相差幾十萬，妳說奇葩不奇葩？
比如路虎汽車和江鈴汽車。妳說這兩款車有什麽關系？它們兩家從來沒有合作過，但是它們使用的發動機卻是壹模壹樣的。比如路虎極光和路虎發現神行，它們搭載的2.0T渦輪增壓發動機就是和江鈴馭勝的發動機是壹模壹樣的。而這兩款車的價格又差了多少錢呢？路虎極光最低售價35.5萬，最高售價58.7萬；江鈴馭勝最低售價12.28萬，最高售價15.97萬，價格最多相差四十多萬。明白了這壹點，不知道是開路虎的感到悲哀，還是開江鈴的感到高興。
其實這個極為特殊的現象，是福特公司“造的孽”。當年路虎生存不下去了，只好委身於福特，福特就把自家的2.0T渦輪增壓發動機給路虎用了。但是福特同時又與國內的江鈴汽車合資，又把這款發動機給江鈴汽車使用了，這就造成了路虎與江鈴使用同樣發動機的尷尬現象。其實不止於此，福特家的其它車型，比如林肯MKC、林肯MKZ、福特撼路者、福特全新銳界、福特蒙迪歐等，還有捷豹XJ、捷豹XF、捷豹XE等，也都使用這款發動機。妳再算算這些車型的價差有多大？幾十萬都不止吧？
其它的還有很多車型，比如大眾途銳、奧迪Q7與保時捷卡宴，華晨汽車與寶馬，標誌汽車與寶馬，英菲尼迪與奔馳等，它們都曾經***用過同壹款發動機，在此就不再壹壹舉例了。還有早期的奇瑞也曾經使用過寶馬的發動機，據說極其耐用，汽車報廢了，發動機還是杠杠的。還有以前的三菱4G9、4A9發動機，幾乎在所有的國產自主品牌車型上使用，不論是幾萬元的小車還是十幾萬的緊湊級車，這款發動機就是他們的生命線。
要說使用同款發動機價差最大的車型，應該是同壹集團內的普通車型與超豪華車型，比如寶馬7系與勞斯萊斯。由於勞斯萊斯歸屬於寶馬集團，所以勞斯萊斯搭載的6.6T渦輪增壓發動機，也在寶馬760上使用。但是勞斯萊斯最低價也要473萬，而寶馬760只要241萬，二者相差了232萬，如果是更高端的勞斯萊斯幻影之類的，售價高達八九百萬，價差就更大了。
上述這些車型，雖然使用同樣的發動機，但是車型檔次、駕駛感受、汽車的動力性、經濟性以及操控性等各個方面卻有很大的差異，甚至是截然不同。這就說明發動機只是汽車的壹個方面，而不是全部。如果買車時只看發動機好壞，就會掉入壹葉障目不見森林的陷阱。所以說，汽車是壹個綜合性的工業產品，各方面性能均衡才是更重要的。特別是對於我們普通的家用車來說，舒適、好開、可靠、安全、省油就是最大的追求，至於使用什麽樣的發動機，其實我們可以不在乎的。