有沒有發動機壹樣，但是價格相差幾萬的車？這樣的車不僅很多，而且很多，價格差的不僅僅是幾萬，還有幾十萬幾百萬。別相信我，我們往下看。
首先，我們以大家最熟悉的大眾車型為例。大眾有兩款著名的發動機:ea211和ea888。
大眾的中低端車型基本都搭載了ea211發動機。從最便宜的捷達、桑塔納、朗逸等幾萬塊錢的車型，到20多萬的豪華奧迪a3，還有寶來、速騰、高爾夫、帕薩特、邁騰等車型，都使用過這款發動機。差價高達20萬。
大眾的中高端車型基本都使用ea888發動機。這款發動機被幾十萬的速騰、高爾夫、帕薩特和幾十萬的奧迪a6、a8使用。與最高價相比，這些車型的最低價和最高價的差價都在50萬以上。
事實上，大眾汽車壹直有壹個“優良傳統”，就是對不同級別的車輛使用相同的動力總成。比如90年代的桑塔納和奧迪100，它們的發動機和變速箱完全壹樣，但是這兩款車型的價格相差近30萬。甚至後期的維護費用也不壹樣。例如，使用相同的機油更換和相同的機油和機器濾清器。桑塔納200多元，奧迪四五百。
此外，大眾旗下還有很多汽車品牌，也使用大眾發動機，所以很多車的發動機也會與大眾車型“撞車”。例如，斯柯達就是壹個合適的換殼車型。還有卡宴、保時捷等高端車型。曾經有過這樣壹個笑話:有人買了壹輛保時捷，卻發現修理時所用的零件都標有大眾奧迪的車標！這次業主不幹了，向國家質檢部門投訴，說是以次充好，欺騙消費者。另外，我買了保時捷，妳給了我大眾的零件。對我來說這不是價格下降嗎？實際上，主人沒有得到它。保時捷是大眾汽車。雖然檔次高壹點，但也是用大眾零部件組裝的。大眾不可能為妳設計壹套零件。
再來說壹個更精彩的——沃爾沃。沃爾沃壹直以安全著稱，並以此為榮。它屬於“二線豪華”車型。但沃爾沃所有車型只有壹款發動機——2.0t渦輪增壓發動機，這在豪華車型陣營中是獨壹無二的。無論是20萬以上的s40、s60還是60萬、70萬的xc90，無論發動機是t4、t5還是t6，都是2.0t渦輪增壓，發動機的基本結構是壹樣的，只是調校不同。它們之間的差價可以超過50萬。目前，據說柯靈也使用這種發動機。如果這樣算的話，差價會更大。
以上兩個例子都在同壹個汽車集團內部，可以算是內部資源***享，也情有可原。但是有些看似互不相同的車型，用的卻是同壹個發動機，車型的價格相差幾十萬。妳覺得很棒嗎？
比如路虎和江鈴汽車。妳認為這兩輛車有什麽關系？他們從未壹起工作過，但他們使用的發動機是相同的。比如路虎極光和路虎發現沈星，他們的2.0t渦輪增壓發動機和江鈴宇晟壹模壹樣。而這兩款車的價格差多少呢？路虎極光最低價35.5萬，最高價58.7萬。江鈴宇晟最低價12.28萬，最高價15.97萬，差價40多萬。知道了這些，不知道是路虎的司機難過，還是江鈴的司機高興。
其實這種極其特殊的現象就是“福特制造”。當路虎無法生存的時候，就不得不委身於福特，福特把自己的2.0t渦輪增壓發動機送給了路虎。但與此同時，福特在中國與江鈴汽車合資，並在江鈴汽車使用這款發動機，造成了路虎和江鈴使用同壹款發動機的尷尬現象。其實其他福特車型，比如林肯mkc、林肯mkz、福特RoadShaker、福特新銳、福特蒙迪歐等。，以及捷豹xj、捷豹xf、捷豹xe等。，也用這個引擎。這兩款車型的價格差有多大？幾十萬美元，對嗎？
其他車型還有很多，比如大眾途銳、奧迪q7和保時捷卡宴、華晨汽車和寶馬、LogoCar和寶馬、英飛迪和奔馳等。，所有這些都曾經***享同壹個引擎，所以在這裏我不會給大家舉任何例子。早期奇瑞也用寶馬的發動機，據說非常耐用，車報廢了，發動機還是杠杠的。還有之前的三菱4g9和4a9發動機，幾乎所有國產品牌都在用，無論是幾萬的車還是幾十萬的緊湊型車，這款發動機都是他們的救命稻草。
要用同壹個發動機差價最大的車型，應該是同組的普通車型和超豪華車型，比如寶馬7系和勞斯萊斯。由於勞斯萊斯屬於寶馬集團，勞斯萊斯搭載的6.6t渦輪增壓發動機也用在寶馬760上。但是勞斯萊斯的最低價是473萬，寶馬760只有241萬，相差232萬。如果是更高端的勞斯萊斯幻影之類的，價格高達890萬，差價更大。
以上車型雖然使用的是同壹個發動機，但在車輛級別、駕駛體驗、動力、經濟性、操控性等方面都有很大的差異，甚至完全不同。這說明發動機只是汽車的壹個方面，而不是全部。買車時如果只看發動機的質量，就會陷入對森林視而不見的陷阱。因此，汽車是綜合性的工業產品，各方面性能的平衡更為重要。尤其是對於我們普通的家用車來說，舒適、易駕駛、可靠、安全、省油是最大的追求。至於用什麽樣的發動機，其實我們不在乎。
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