2023年，汽車這趟水算是徹底被攪渾了，電動汽車百人會上各個廠家“八仙過海”，誰都不服誰。蔚來李斌明確表示不降價；比亞迪王傳福表態自動駕駛是噱頭；零跑汽車朱江明更是喊出十年後智能電動車進入5萬元時代。這場會開完，別說汽車圈，老百姓都不知道該如何買車了。
在這場“亂套”的電動汽車百人會上，朱江明的發言最讓同行“擔憂”。未來5萬元買智能電動車，怎麽可能？這段發言汽車圈沒多少人願意信，但IT圈早就達成***識。周鴻祎就是“力挺”朱江明觀點的代表之壹。
朱江明是個老實人，不懂也不愛“語不驚人死不休”。同樣的智能汽車叠代普惠論，兩年前就曾出現過壹次爭論。當時“IT造車人”何小鵬先是喊出“15萬元以下造不出智能汽車”，從來不服輸的360董事長周鴻祎隨後反駁，認為說15萬元以下沒有智能汽車的人不懂智能，甚至未來會出現5萬元的智能汽車。
朱江明與周鴻祎有兩個相同論據：壹個是15萬元以下汽車市場占中國70%份額，另壹個是軟件定義汽車的時代，智能技術叠代應該遵從“摩爾定律”，用的人越多，智能軟件叠代越快，價格越便宜。
朱江明總結出十年來各行業的摩爾定律，TCL 55寸電視從2013年賣7000元到2023年只賣1349元，價格下降4.19倍；諾基亞N9手機從2013年的2499元下降到2023年的216元，價格下降10.57倍；格力空調從2013年的1.3萬元下降到2023年的6079元，價格下降1.13倍……軟件定義占比越高，產品叠代和價格下降速度越快。
周鴻祎曾講過壹個故事，雷軍創業初期，所有人說小米不可能成功，因為當時市場上認為低於4000元做不出智能手機。後來這句話成為笑話，小米雙核手機1999元推出後打了許多人的臉。在周鴻祎看來，小米最了不起的地方就是普惠大眾，千元手機讓更多人享受到智能手機的體驗。如果智能汽車不靠叠代下探到15萬元以下這個占比70%的市場，反而將智能技術作為向消費者多收費的理由，充其量就是壹個小眾產品，靠維護壹小撮消費者苦苦支撐。
朱江明對智能汽車的判斷也是如此，他認為，智能電動車以電子部件為核心，電子架構替代機械架構，同樣適用“摩爾定律”。近年來，智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統叠代加速，18-24個月就進化壹次。以智能座艙為例，2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片；2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片；2023年，零跑全新車型將搭載更為先進的5nm制程的高通8295芯片。再比如智能駕駛系統，2020年量產的英偉達12nm制程的Xavier芯片，AI算力30TOPS；2022年量產的英偉達7nm制程的Orinx芯片，AI算力達到254TOPS；下壹代英偉達5nm制程的Atlan芯片預計將在2025年量產裝車，AI算力高達1000TOPS。
在周鴻祎看來，未來，智能汽車首先是軟件定義汽車，網絡連接汽車，數據驅動汽車。智能是智能汽車的基本功，不是為了給消費者多收費的理由。真正的智能汽車應該是壹臺或者若幹臺智能中心，再加上四個輪子。
和周鴻祎、朱江明的智能汽車發展思路不同，現在大部分智能電動汽車產品不是叠代而是淘汰。壹個智能電動汽車產品市場生命周期大約3-5年，壹旦軟硬件技術落後，車企壹般選擇停產，用新產品或新品牌替代老產品，而且智能化技術成為新產品價格昂貴的主要因素，沒有進入摩爾定律。
周鴻祎比朱江明感性很多，他認為有人在曲解智能汽車，叫囂只有配備激光雷達等先進軟件技術才是智能汽車，這是對汽車消費者的壹種誤導。按照法規，目前真正實現自動駕駛的只是L2。在智能汽車領域，堆砌算力和雷達、忽略體驗是壹種競爭方法，但不符合市場需求。
在周鴻祎看來，激光雷達也是壹種芯片，芯片行業的核心就是把量做到最大，從而降低成本。如果壹味提高成本、降低規模，將智能汽車變成少數人的玩具，最終只會把企業葬送。周鴻祎預測，激光雷達從過去幾千美金已經降到幾百美金，隨著更多中國企業參與，激光雷達未來價格會呈指數下降，甚至降低到千元人民幣都有可能，到時候五萬元的汽車也可以裝激光雷達。
朱江明發現，鋰電池價格從十年前的3.2元/Wh到現在0.6元/Wh，十年後預計將到0.3元/Wh；十年後2000kW電驅系統降至4000元。目前智能座艙成本加上激光雷達、高像素攝像頭、高算力智駕芯片、高靜地圖等智能駕駛成本3萬元，十年後壹顆芯片就可能解決所有問題，軟硬件加起來只要6000元。包括過去40萬元以上才使用的汽車前雙叉臂後五連桿硬件、百萬元才使用的空氣懸掛等汽車硬件，現在30多萬的產品也可以配備，未來會下探到15萬元市場。
周鴻祎認為，智能汽車的“智能”是標配，體驗度可以有差異，但功能是平權的，千元和萬元手機消費者都能使用壹樣的軟件，就像當年的紅米手機和蘋果手機功能系統應該壹致，智能汽車也是如此。在軟件定義汽車這條路上，誰的汽車越做約普惠，誰的規模就越高，智能技術叠代速度就快。如果誰還依靠軟件堆砌提升價格，誰的規模就越小，成本越高，智能叠代效率就越慢。壹旦到達軟件顛覆市場的臨界點，普惠型智能車企會徹底打敗高價格的小眾智能車企。
周鴻祎給出了感性的判斷，朱江明這次明確了判斷的答案，兩年是未來智能電動汽車的叠代周期。十年後，電池1.5萬元+電驅4000元+智能座艙智能駕駛6000元+車身、內飾、底盤等硬件2.5萬元，壹輛5萬元的智能電動汽車不是夢想。
周鴻祎說過，科技的力量是消除因價格帶來的體驗差異。未來，智能汽車不再是消費者的第二輛車，車企應該朝著“消費者第壹輛車”的方向去做。朱江明不僅這麽看也正在這麽做，零跑汽車已經把目光放在了15萬元以下甚至5萬元智能電動汽車市場。
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