試駕保時捷911卡雷拉4S，很好，不收杠精！

在混混橫行的時代，要讓所有人都達到* * *知識，那是壹個地獄級別的難度。比如我說“保時捷911卡雷拉4S是好車”，壹大批etc就會舉起大杠把我噴得體無完膚。為了防止杠，這次我決定預設壹些杠專家可能切入的角度，詳細告訴妳為什麽這個911Carrera4S好，歷史上稱為“我杠我自己”系列...首先有壹個大家都心知肚明的事實，就是911帶後驅最經典。卡雷拉斯作為壹款性價比相對較高的911，自然是推薦的較好選擇。那妳想想，卡雷拉斯賣給誰了？是壹群追求後驅的人911，所有重量都在車尾，駕駛體驗純粹原始。這些人大多是擁有豐富賽道經驗的硬核選手。他們從前驅、前後驅、中後驅升級，想用後後驅繼續磨練自己的駕駛技術。只是歲月歷練，既增加了經驗值，又增加了滄桑。我無法擺脫養家糊口的想法，或者說我不會花那麽多預算去買壹輛實用性很差的車，所以我不會選擇GT3，GT3RS等刷機。亮盤的Carrera4S呢，兩車唯壹的區別僅限於7.8萬元的差價和全時四驅系統。但深入思考，除了多出來的載荷，原來的重量分布也被打破了，分配給前軸的動力也比較有限，日常行駛還是和後驅差不多，所以對於上面提到的硬核玩家來說，這七萬多肯定不劃算。選擇卡雷拉4S的通常有兩類人。壹類是對自己駕駛技術不自信的人；另壹類是生活在北方雪域的人。對於這兩類人來說，四驅是提高安全感的剛需。就算分配給前輪的動力少了，其實也不是很在乎，但就是在乎沒有它。我的試駕恰逢壹個雨天。濕模式開啟後，即使我沒有理智的半踩油門過彎，行駛軌跡還是挺平穩的。所以，如果妳屬於這兩類人中的壹類，那就放心購買和開通吧。我已經核實過了。我懷疑還有壹種人會去卡雷拉4S，那就是那些荷爾蒙爆棚的直線愛好者。要知道，這款搭配SportChrono套件的試駕車，在激活血絲模式(SportPlus，機械增壓)後，只需3.48秒就能破百，比卡雷拉斯實測結果快了0.22秒。在他們眼裏，這第二個差別是30年左右，所以沒有理由選擇卡雷拉斯。但是，花近兩百萬買壹輛原廠車跑得更快，不是這些人的風格。用同樣的錢買壹個原版的TTRS然後拿去換不是更快嗎？所以卡雷拉好還是卡雷拉4S好，是基於不同群體的需求。對於追求經典駕駛感的人來說，選擇卡雷拉斯沒有錯；對於需要安全感的人來說，卡雷拉4S更合適。拜托，妳應該買輛SUV才有安全感。怎麽才能買到911？這樣說太片面了。想壹想，911之所以受歡迎，主要是因為它能兼顧各種使用場景。極限駕駛？沒問題；日常駕駛？完全沒問題。就這款卡雷拉4S來說，它在日常道路上的表現確實可以媲美很多家用SUV。例如，8速PDK所表達的乘坐舒適性要比壹些民用級雙離合變速箱強得多。更不可思議的是，它還可以通過提前升檔甚至滑行的方式降低日常駕駛的油耗。我觀察了壹下，如果交通壹半擁堵壹半暢通，百公裏油耗可以維持在12到15升之間。而這壹切都是基於性能車的定位和3秒多的突破。992代的911也強調了駕駛品質，尤其是振動過濾能力。之前在街上試駕過很多性能車，大部分只能用壹個字“顛簸”來形容。作為壹款日常使用的跑車，911壹定不會犯這樣的錯誤。把懸掛調到舒適模式，然後開著這輛Carrera4S去踩坑，妳會發現雖然懸掛行程依然緊湊，但是振動過濾質感非常硬朗，沒有那種筆直的感覺，相當難得。之前我們用減速帶陣列測試了卡雷拉斯的振動過濾性能，最終平均出水量26.67 ml，比很多家用SUV都強。妳受得了嗎？更何況“壹千塊錢買不到低坐姿。”坐在911，將座椅設置到最低位置，視線只能到達普通轎車的下巴位置，甚至壹些SUV的胸部位置。這樣開車時視覺上的速度感會被放大，對車輛動態的感知會更強。每壹個轉向動作，每壹個0.1g的橫向加速度變化，都會刺激身體的每壹個感官。這才是真正的駕駛愛好者所追求的參與度。在市區開跑車，難免會有壓迫感，所以只有學會在法律法規允許的速度內享受速度感和加速感，樂趣才能最大化。有些飛得高的SUV，即使開80km/h，視覺上也和開30km/h差不多，可能適合壹些佛家心態或者技術差的人，但絕不是愛開車的人所追求的。這麽多跑車坐的低，是不是壹定要買911？是的，這個世界不缺跑車。為什麽大家都想買911？可能是因為是911。縱觀跑車行業幾十年的發展歷史，有很多可以稱得上真正經典的作品，但他們的人生都不夠順利。要麽公司經營不善，要麽接班人無力，被迫停工；要麽是為了適應市場和法律法規，大規模改頭換面，早已失去原貌。論繼承，911是唯壹的。歷經五十七年八代進化，蛙眼肥臀、五連桿式手表、後置六缸水平對置發動機等元素都得到了保留。即使992上有很多新鮮的細節，比如矩陣式LED大燈、隱藏式門把手、貫穿式尾燈、電子排擋把手等。，內外的整體比例和觀感都和少年壹樣，沒有絲毫變化。所以，我真的不同意“保時捷設計師是世界上最閑的設計師”這種說法。事實上，將代表當下潮流的鮮活產品融入到各種經典元素的條條框框之內，最終產生壹個和諧統壹的整體，是非常考驗設計師基本功和思維的。大家不妨打開思路，992.2會有什麽改變，會是什麽樣子？幾年後回頭看看，妳離保時捷設計師還有多遠。只有我認為妳搞砸了嗎？嗯，好像寫到這裏了，還沒提到什麽缺點。為了該死的導購屬性，這裏有兩個小弱點。第壹，後排很難容納成年人。只要妳的身高在160cm以上，除非真的是壹兩分鐘的超短距離運動，否則擠到後排都不是壹種舒服的體驗。所以，那些正走向2+2布局，想多載兩個朋友體驗後置發動機的潛在客戶，建議撤回妳的想法。第二，聲音還是不夠。即使妳打開運動排氣，在中低轉範圍內暢遊，妳還是缺少壹輛性能車應有的兇猛。如果不開運動排氣，聲線會像壹般家用車壹樣安靜，再加上這種低調的龍膽藍車漆，存在感甚至還不如那些新勢力的電動玩具。要釋放雄性激素，只能打開運動排氣，然後把轉速推到6000轉，讓發動機和排氣發出很大的聲音。這叫什麽？儀式感。快200萬了，後排還是沒位置？破車真的是錘出來的！拜托先生真的有人買911換空間嗎？我相信大多數買911的人都是沖著911這個名字所代表的價值觀去的。具體來說，就是繼承和發展經典，成為時代的引領者，進而成為下壹個時代的經典。到了200萬的級別，選擇從來都不缺乏，但是如果妳認同這樣的價值觀，妳就沒有選擇了。