盡管是廣州車展時期，可是下面這個消息還是突破了重圍，引起了大家的註意：
11月21日，戴姆勒股份公司、吉利控股集團日前聯合宣布，擬就壹款用於下壹代混動車型技術的高效動力系統展開合作。合作方擬***同開發混合動力系統解決方案，以打造規模效應、提高在全球市場的競爭力。預計合作領域將包括工程研發、采購、產業化及效率舉措等。
雙方將利用其全球研發網絡，***同開發用於混動技術的下壹代汽油發動機。該發動機將於合作方在歐洲和中國的發動機工廠生產，有可能被梅賽德斯-奔馳股份公司及其在華現有合作夥伴采用，並用於包括沃爾沃汽車在內的吉利控股旗下的豐富品牌組合。該發動機從中國出口海外也將是可能性之壹。
這個消息就算在投資圈，也是壹個大消息。吉利的股票肯定又要來至少壹個漲停。
而處於汽車圈的我，當然關註的是新能源和技術這壹塊。
吉利藍色計劃受阻，需要破題
大家都知道，在中國新能源汽車圈，比亞迪是領軍人物，是旗手，它擁有全面的三電系統，有燃油、插電和純電統吃的e平臺，還有前不久發布的阿特金森發動機以及相關的混動技術；而其它的廠家，都是後來才進入新能源這壹塊，普遍都是在做48V輕混和純電。因為最難做的就是插混，而且插混並不如純電那樣可以帶來更多的碳中和。妳壹定會說，純電就不難做了嗎？相對插混是容易了些，因為無論電池還是電機都有供應商，管理系統可以買，也可以高薪挖人來做。這些人從哪來的？比亞迪就是壹個新能源的黃埔軍校。記得有壹年吉利高挖了比亞迪壹個純電老總，王傳福甚至在開會時哭了起來，他說他沒法給員工高薪，而外邊這些企業卻是給得起的。
接著說正話，吉利雖然在2015年就放出了藍色吉利計劃（其中壹條是實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%），但是這個計劃卻像陽光下的泡沫壹樣，無聲無息了。中間甚至收購了知豆這樣的企業，想利用知豆來擡升壹下純電車的銷量。當然也是失敗了，知豆甚至還爆出了騙補的新聞。而他們的幾何品牌也做得不太順利，A和C都沒有什麽銷量。至於插混，吉利真的沒有。只有幾款車采用了48V輕混系統，但是，聊勝於無。
所以，現在跟戴姆勒合作開發混合動力系統的消息，可真是壹劑合適的藥方，正對了吉利沒有插混技術的病。真是瞌睡遇到枕頭，再合適沒有了。
還不僅如此，吉利的產品如果采用了這些動力系統，品牌力上將會無形中又提高不少。考慮到產能的問題，估計還是領克優先，沃爾沃次之，吉利品牌再次之。
吉利素來善於借力，輾轉騰挪
很多人都會感嘆，吉利真是想什麽就有什麽。其實，這壹切都是得了吉利到處並購的光。從前，想盡壹切辦法都要收購沃爾沃，甚至業界認為是蛇吃大象，但是，他成功了；後來，又想跟奔馳-戴姆勒拉關系，但是理所當然被拒絕了，可是吉利是誰呀？怎麽會輕易認輸？於是，又悄悄地在資本市場購買了戴姆勒的股票，2018年2月24日，戴姆勒集團不得不透過官方網站宣布，歡迎李書福成為長期股東。據說，總計李書福耗資數十億美金，收購了超過1億股的股份?(103,619,340股)，也就是9.69%的股權，成為戴姆勒集團現行第壹大股東，有表決權的股東。
既然是第壹大股東，當然就可以做自己的事。這就叫資本在講話，傲驕如戴姆勒也不得不聽。所以才有今天的沒有混動技術，就有戴姆勒協作研發的事。
而且，還有重要的壹點，吉利需要戴姆勒為它的新能源背書，如同沃爾沃為領克背書壹樣。
戴姆勒意在純電，並沒有混動技術
戴姆勒早在2008年投資5000萬美元拿下了特斯拉電動車公司9%的股份，並在2010年和中國比亞迪汽車合資成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司。
當時，說的是特斯拉幫戴姆勒***同開發Smart和B級純電動車。但特斯拉只是戴姆勒的壹個供應商。隨後，戴姆勒在2012年就開始減持特斯拉股份。當年6月，戴姆勒拋售了其所持股權的40%，但仍保留的第三大股東位置。戴姆勒當時雖然沒有對此作出解釋，但在兩年後的紐約車展上，奔馳美國總裁史蒂夫坎農直言特斯拉未來市場比較有限，壹旦像奔馳和保時捷那樣的汽車廠商進入豪華電動汽車市場，特斯拉的將來就是未知數。10月21日，當特斯拉的股價從歷史最高的291美元，壹個月內直線下跌至235美元時，戴姆勒作出了全部清空股份的決定，套現高達7.8億美元。
有人認為，戴姆勒對特斯拉的投資更多的是出於投資獲利的考慮。但是，透過字裏行間，是不是可以認為，就算與特斯拉合資，也並不能取得相應的純電技術？跟比亞迪的合資公司騰勢也差不多，雙方都是對等地投入技術和資金，但是多年來也就兩款車型，合資公司也不溫不火，是不是雙方都想從對方那裏套得壹些技術，但是卻雙雙落空了？
後來，奔馳在純電方面投入不小。而且能夠看出，奔馳的新能源方向定在了純電方向。
2016年9月底，奔馳最接近量產的純電動概念車Generation?EQ在巴黎車展正式亮相，並於廣州車展亮相。在奔馳2025年以前的計劃裏，其純電動車子品牌"梅賽德斯奔馳EQ"將擁有超過10款純電動車型，並使新能源汽車的銷量占到新車銷售的25%，將重點投資新能源汽車的研發和生產設備。根據戴姆勒2016年年報，到2025年，戴姆勒的新車15%至25%將會是純電動汽車。
這個目標有點激進。跟吉利有點殊途同歸：大家都急於轉型到新能源上來。
在2020年1月11日舉辦的第三屆中德汽車產業峰會上，戴姆勒大區執行副總裁冷炎表示戴姆勒準備用20年的時間，到2039年實現所有汽車新汽車產品零排放；到2022年，在歐洲實現車輛生產碳綜合，在工廠使用的電力將百分之百來自於可再生能源；到2030年，電動車型包括和插電混合式動力的車型，將占據乘用車新車銷量份額的50%以上；到2039年，實現全部乘用車型碳中和。
在車型投放上，奔馳2019年11月推出了EQC，同時推出了全新壹代純電動SUV，再就是跟吉利的合資公司將會推出純電SMART。
看得出來，戴姆勒確實更樂意在純電上發力。因為碳中和的原因，當然純電比插電來得更直接。而插電這塊，確實在技術上乏善可陳。跟吉利協作，倒也不壞。
戴姆勒和吉利都沒有混動技術
我們都知道，混合動力技術是在純電與燃油車之間的壹個過渡。在燃油車占大頭，純電占小頭的今天，其實插電是壹個非常好的解決方案。但是，其技術有些復雜。所以，很多公司並不會去做它，只有比亞迪在做。誰知道哪壹天，哪壹個技術方案占主導？但是有可鹽可甜的插電總是不壞的。這壹點，壹定是吉利和戴姆勒***同的看法。
當然是否真的能如吉利所願，還有著很大的變數。合夥生意難做，除非有利益捆綁，並且有合適的利益分配規則，如南北大眾，南北豐田那樣。但是，目前為止，雙方並沒有要成立這樣的合資公司，連騰勢都不如，只是壹個合作;?"工程研發、采購、產業化及效率舉措"為合作領域。雙方真的要合作，也是有許多的問題要落實。研發成果是商業機密，雙方怎麽可能向對方公開？如果不是壹個研究實體，要實現研發技術***享就基本不可能。
所以，雙方需要有下壹步的動作。希望不是頭腦壹熱，就拋出這個主意，過後不了了之。
這次的協作，因為雙方都沒有混合動力技術，吉利想要借助戴姆勒的高貴，戴姆勒也許是想要中國更廣闊的插電市場，也許是為了補足自己的短板，但是補短板肯定不必跟吉利壹起，又不是沒有錢；也許是因為資本的力量不得不為之，反正研發出了這樣的動力系統，也是自己所需要的。
多年的經驗，我個人的看法是，這次協作是吉利更上心的合作。哪怕將來是吉利出了更多的資本與人力，吉利也是願意的。
助力吉利高端化
為什麽？
為了高端化呀。如果這個混合動力系統的合作真的能落實的話，這戴姆勒-奔馳就又成為了吉利新能源的背書了，如同沃爾沃是領克的背書壹樣。雖然混和動力與純電技術是兩條路線，但是都屬於新能源。在純電還有待於開拓的情況下，其實插混是個不錯的選擇；像寶馬，之前甚至擱置了自己的純電平臺，只在燃油車的基礎上，油改電。再說插電與純電並非井水不犯河水，像比亞迪幹脆弄個e平臺，把燃油、插混和純電打通了。
所以，不排除吉利和戴姆勒也做出這樣的技術平臺的可能。
近年來，隨著特斯拉和新勢力如蔚來等的成功，不少企業都把自己的高端品牌定位於新能源和純電。比如長安就是這樣打算的。而吉利雖然有了領克這樣高於吉利品牌的品牌，對於壹個有著寶馬奔馳情結的李書福來說，他要的肯定不止是領克，要的也不是吉利品牌下的低價格低利潤。
如果有個類似的e平臺，又有戴姆勒加持，吉利旗下所有品牌都會平地高升壹個檔次的。
這壹點壹定不要小瞧。就算是領克這樣的品牌，都是其它企業羨慕的對象：目前為止，所謂的自主高端車，也就領克和WEY，還有星途。而這三者之中，領克的銷量是可以初步支撐起品牌的，WEY走得壹波三折，星途也在努力地向前摸索，向上走的路，好難好辛苦！為什麽領克能做得相對好壹些？因為它有沃爾沃背書呀。
從業這麽多年，見過了太多的事和人。所以，就算腦子簡單、願意相信別人如我，也知道了說話要留三分。這個協作當然是好事，可是如果不成呢？能利用助力當然好，比如吉利壹直以來的經驗，但是，如果這技術是新的，合作的那壹方並沒有呢？是不是該低下頭來，苦其心誌，努力去做出來？當初新能源還是壹個笑話的時候，比亞迪就壹直投入在做，後來連戴姆勒都慕名而成立合資公司騰勢，難道不香嗎？資本的力量是很大，可是在人的心誌面前，也有失利的時候。
謹以此獻給蒸蒸日上的吉利。
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