如果要問在汽車市場中，有沒有壹輛顏值極高、註重操控、品質還不錯的車？或許不少人都會率先想到馬自達。不可否認，作為壹個有底蘊的日系品牌，馬自達在國內確實擁有壹批忠實的擁躉，在他們看來，馬自達的設計很時尚，燃油經濟性高，操控優秀，質量可靠，不買它的人都是不識貨的。但是在現實中，這家日系車企的銷量卻壹天比壹天慘淡。
根據最新4月份數據顯示，馬自達在當月僅賣出了3982臺新車；而在1-4月份，它的累計銷量更是跌至17882臺，同比下滑了59.86%。無疑，這樣子的數據完全就不符合馬自達在國內的口碑，畢竟偌大壹家車企，4個月的銷量還不如豐田、本田壹款車型的成績，誰不說“叫好不叫座”的馬自達慘呢？
要知道的是，對於車企而言，壹般年銷量10萬臺就是盈虧平衡線了，若是不足10萬輛的話，那生存的艱難程度是可想而知的。而回歸到馬自達身上，去年還勉強靠著10萬輛的成績在支撐，但到了2023年，馬自達還在壹路下跌，而若是按照這樣的態勢發展下去，馬自達在今年的銷量或許只能在5萬輛左右徘徊。
事實上，馬自達還是知道自己賣不動車了。於是在今年2月份，它也被爆出了員工內部價的消息，最高64折，說是福利，不如說是為了清庫存，但從沒什麽優惠到直接打骨折，如此大的變化肯定也會大大損害該車企的品牌價值。
不過，這還不是最艱難的，因為馬自達還將會在未來停產CX-8、CX-4、阿特茲三款車型，前兩臺車就不多說了，畢竟知名度在國內並不算太高，但有著“東瀛寶馬”之稱的阿特茲竟然也不再服役，這多少是很震驚的。了解阿特茲的都知道，這臺車可是馬自達旗下的經典車型，憑借靚麗的顏值和出色的操控橫空出世，絕對是輝煌過的，只不過後來跟不上市場發展而混不下去，停產的結局不免讓人唏噓。
我們不能否認，馬自達是壹家有實力的車企，魂動紅的顏值在車界堪稱壹絕，而操控性能與創馳藍天技術，都稱得上是“車中典範”，這也是馬自達口碑壹直都還不錯的重要原因。那為什麽馬自達還會出現這樣的局面？這主要還是因為汽車市場本就是面向普羅大眾的，粉絲只會支持妳的信仰，但能否轉化為實車銷量其實是很難說的，畢竟買壹臺馬自達至少要花十多萬，數目並不小。
與此同時，從不將性價比作為第壹推行路線的馬自達，自然會削弱本身的競爭力。因為在任何壹個階段中，引起銷量波動的必然因素，是價格是否具備直接的吸引力。簡單點來說，賣得貴了，憑什麽買妳？而馬自達的車型也並不是說好到讓人無可替代，除了貴之外，空間小也是頻繁被吐槽的問題，內飾方面也完全不能夠討年輕人的歡心，再加上品牌影響力不如“日系三強”，這也導致馬自達在競爭激烈的市場中顯得更加小眾。
除此之外，在新能源大行其道的當下，馬自達在電氣化方面的發展非常緩慢。就算在今年的上海車展上，它帶來了CX-50行也這款新車，但只是率先預售了燃油版車型，而混動版實車還需要再等些時候。值得註意的是，CX-50行也燃油版車型也受到了大量的吐槽，板懸、弱雞動力、老舊內飾、沒有四驅、還高價，壹首涼涼送給馬自達也不為過。
馬自達的高層曾說，只要世界上有2%的人喜歡馬自達便足矣。如今看來，這話就像是個笑話，因為若是當市占率越來越小後，馬自達未來是否能夠生存下去都是個問題了。而從年銷量30萬輛的巔峰，落到現在這種地步，馬自達也算是咎由自取了。