自從2019年特斯拉上海工廠投產，可謂中國新能源汽車發展的全新轉折點。特別是Model?3，以優異的銷售業績，成功地吸引了眾人的眼球，以獨占鰲頭之勢，長時間獨居新能源車市的頂端。
不過，中國車市早已不是壹家稱霸和外資壟斷的時代了。經過多年的努力，已具備了與外資品牌同臺競技的實力，甚至在某些方面，已將外資品牌車型甩在了身後。國產新能源車，像蔚來、比亞迪、理想、小鵬、威馬等新勢力，追趕的步伐越來越快。
國內造車新勢力經歷了大浪淘沙之後，同時越來越多的傳統車企也開始布局新能源市場，隨著大規模的研發投入，國內車企們與特斯拉之間技術實力的差距正在逐漸縮小。
不知道是感受到了壓力，還是馬斯克的性格使然，這位特斯拉的CEO，幾乎每隔壹段時間就會與某家車企隔空“開撕”，而這種現象似乎愈演愈烈。他的對手不僅僅是國內車企，連國外車企也沒放過。
從2015年至今，馬斯克曾公開“開撕”過包括大眾、豐田、福特、奔馳等傳統主流車企，2019年開始，隨著特斯拉中國市場的開辟，馬斯克又瞄準了中國車企。
最出名的，當屬小鵬汽車，特斯拉因為其前員工跳槽到小鵬，因此指控小鵬剽竊它的知識產權，小鵬毫不客氣的也給予了反擊。盡管這件事情已經過去了壹年多之久，至今還尚未有明確答復，但依舊不影響馬斯克借題發揮。
前不久，小鵬汽車宣布2021年將推出首款搭載激光雷達的量產汽車，“演員”馬斯克，就在其推特上發帖：“小鵬汽車雖然有特斯拉的舊版軟件，但沒有特斯拉最新的神經網絡計算機”。既表達了對這項技術的不屑，也再次重提了此前知識產權的糾紛。拉開又要“開撕”的架勢。
為什麽說這位CEO是個“演員”？縱觀馬斯克的歷來表現，他除了是壹個很有才華的人，同時也是壹個善於抓住壹切時機，甚至創造機會進行表演的人。
如，在4月23日四部委發布新能源補貼新政策，“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下”，次日，特斯拉反而立刻宣布漲價，兩款國產Model3分別上漲到超過30萬元。
編輯當時就撰文說過，這次漲價權且就當個笑話看吧！很快會降到30萬以下，現在漲價的目的，只是為了吸引眼球，博取關註，順便割點韭菜而已。
漲價幾千，放棄上萬的補貼？可能嗎？特斯拉如果不是為自己制造流量，那只能說是思維方式有嚴重的問題了。
果不其然，僅僅壹周之後，馬斯克宣布，標準續航版國產Model?3就降至30萬以內。
這種隨意調整價格的做法，在短時間內可能會為特斯拉賺取壹些流量，然而長期來看，畢竟是弊大於利的。
近日，就有媒體報道，特斯拉有目前有252宗法律訴訟案件，有很大壹部分，是特斯拉隨意、任性的降價，被傷害了感情的車主發起的集體維權，指控特斯拉快速降價涉嫌價格欺詐。（兩年多內，特斯拉***十幾次調價，最高降幅達40多萬元、調價最短間隔時間，6天）
另外壹個很大原因，就是特斯拉的質量品控問題訴訟，隨著特斯拉市場保有量的增加，特斯拉的“光環”反而正在逐漸淡化，由於特斯拉自身品控壹直不穩定，斷軸事件頻發，今年10月份，特斯拉對進口Model?S、?Model?X召回了4.8萬輛，這也成為了特斯拉目前在國內最大規模的召回。
俗話說，“輸了就要認，挨打要立正”，然而特斯拉的態度與其他車企截然不同，不僅沒有感到歉意，反而還在國外公開表示，“斷軸”不是我的錯，是中國人不會開車！也因為不想面對極端復雜的行政復議流程，在不情不願下才發起的召回。如此言論，顯然已經傷害到了部分國內消費者的情懷。
不僅僅是斷軸，汽車自燃、手機APP安全漏洞、車身品控等問題壹直圍繞著特斯拉，甚至連美國兩家著名的消費咨詢機構，“J.D.?Power”發布的中國新能源車型質量排名中，特斯拉低於蔚來，而美國另壹家同樣知名的《消費者報告》，則將今年在美熱銷的26款車型的可靠性進行排名，特斯拉倒數第二。
252宗官司，當然不會是全部，特斯拉在中國到底***背了多少官司？估計只有特斯拉公司自身才知道，特斯拉在與車主頻頻發生的矛盾沖突中，正在走向這壹趨勢的對立面。不管是對於特斯拉還是馬斯克，顯然都是不明智的。當車企和車主真正開始對立，結果可想而知。如今，特斯拉在歐洲的銷量跌出前十，就是前車之鑒。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。