1、18世紀以前的橋梁，材料基本以木材和石材為主。
從歷史上看，木材和石材在數千年間都是人類建造橋梁的主要材料。但兩種材料都有先天的不足，可以說，材料的發展嚴重制約了古代橋梁技術的進步。
2、古橋設計源自古人的生活經驗。
當時，幾乎所有橋梁的設計都來自生活經驗，比如拱橋和梁橋，也都采用最簡單的搭接和架設方式，無法形成大的跨徑，也難以設計合理的拱形。
3、古代橋梁結構的工程探索表現了技術進步的萌芽。
羅馬時代出現了橋梁基礎的圍堰施工方法，即打木板樁成圍堰，抽水後在其中修築橋梁基礎和橋墩；中國在11世紀初修建的洛陽橋，建設過程初期首先在橋址江中遍拋石塊，其上養殖牡蠣兩三年後膠固形成筏形基礎，這體現了中國古代勞動人民的智慧。
擴展資料
1、近代修橋：開始引入抗風設計。
隨著18世紀前後鋼鐵和水泥的出現，材料的發展和工程技術的進步為橋梁技術註入了新的活力，這壹時期的橋梁稱為近代橋梁。世界上第壹座鑄鐵橋是英國科爾布魯克代爾廠於1779年所造的塞文河橋，這座橋是半圓拱，由五片拱肋組成，跨徑30.7米。
那時修橋，橋梁設計中的力學原理除了以承載力為代表的靜力作用之外，動力作用相關的力學原理也逐漸成為人員關註的重要內容，尤其是橋梁抗風設計的研發頗受重視，如尼亞加拉瀑布公路鐵路兩用橋采用了鍛鐵索和加勁梁；紐約布魯克林吊橋采用了加勁桁架來減弱震動；舊金山金門橋和奧克蘭海灣橋也都是采用加勁梁的吊橋。
2、現代造橋：新工藝帶來大跨度。
隨著預應力混凝土和高強度鋼材在20世紀30年代登上歷史舞臺，橋梁結構從近代橋梁發展到現代橋梁。隨著工程對橋梁跨徑要求的不斷提高，斜拉橋和懸索橋逐漸成為大跨距橋梁的主要形式。
斜拉橋和懸索橋的設計形式為橋梁結構提供了更大的跨越長度。中國現有的著名的大跨距橋梁也多為斜拉橋或懸索橋，如青島海灣大橋、港珠澳大橋以及正在建設中的滬通大橋。
力學和材料學方面研究工作的新進展不斷給橋梁技術註入新鮮血液，大量新工藝、新材料、新設備被運用到橋梁工程建設中，推動橋梁工程的基礎理論、結構設計和工程建設水平不斷進步。
人民網-古今造橋有什麽不壹樣