首先，全國各地的高速公路上都建了ETC。從成本的角度來說，妳不可能拆了重建ETC，那是相當貴的。投在前提上的錢，相當於扔了，相當於浪費納稅人的錢，也就是妳的錢，我的錢。這是不現實的，國家和地方政府都不允許，而且還涉及到各方利益分配。所以完全取代ETC是不可能的，即使從用戶角度切入，想走後面的路也不可能重建。未來，ETC肯定會繼續存在，依然是主渠道。
所以現有的支付寶和微信能做的就是對傳統的ETC進行改進，或者作為ETC通道的輔助，也就是說要麽提高非ETC通道的流量效率，要麽提供現有ETC的效率。從兩家公司已經在執行的方式來看，相信兩家互聯網巨頭也很清楚自己的心理。
微信ETC:微信的做法其實就是為了配合ETC。本質上還是采用了ETC技術。目前，山東和江蘇是開放的城市。這兩個地方的學生只要騰訊信用超過630分就可以申請微信ETC。微信ETC還是要在妳的車上安裝ETC識別設備，而且還是ETC的專屬通道。但是在申請流程和抵扣上，微信ETC比傳統ETC簡單很多。設備申請可直接通過微信(ETC助手小程序)辦理，設備可免費配送(自裝)。個人只需6元支付快遞費，付款後再通過微信支付。
支付寶車牌支付:支付寶沒有和ETC合作，更有可能是和當地高速公路合作，為支付寶建立單獨的通道。用戶將個人支付寶與車牌綁定後，就可以走這個專用的支付寶通道了。但是使用車牌支付的問題是過隧道還是要上牌，出高速還是要上牌，只是減少了付現金的過程，超過100元還是要付現金。剩下的，因為是識別車牌，也會敷衍識別率的問題，這也是弊端。車牌支付的整個流程其實只是用戶在這個綁定階段簡化了，支付寶在手機的操作下就沒事了。
從兩種實現方式的對比來看，微信ETC其實更適合。通過將傳統的ETC與移動支付相結合，用戶申請安裝ETC的流程大大簡化，扣款也非常容易，不像以前在ETC單獨申請設備安裝，或者找銀行辦壹張ETC信用卡，信用卡後期還款甚至提前充值。
綜合來看，根本不需要考慮顛覆傳統的ETC。不要看著互聯網巨頭進來總以為可以顛覆。任何技術進步都是從點點滴滴開始的。相信這兩種方式在未來相當長的壹段時間內也會作為原有的ETC輔助手段來實施。
這是肯定的。微信、支付寶和ETC在壹定程度上是有區別的，從它們的優劣對比中就能看出端倪。
第壹，三種支付方式不同。
微信ETC在出口掃描微信支付二維碼收費，可以收到繳費通知。
支付寶采用車牌支付的方式，下高速時自動記錄車牌，支付寶後臺自動還款。
ETC需要綁定新的信用卡(銀行可以借機綁定大量用戶)，信用卡還款方式還比較落後。
第二，他們需要綁定裝備嗎？
微信需要上傳駕照和行駛證，但不需要預存和綁定卡。如果妳的信用分高於630，還可以免去電子標簽的設備費用。
支付寶除了在線綁定車牌，不需要任何額外的設備。
ETC需要安裝新設備，費時費力。
第三，開放地區
微信只對廣東省內支持粵通卡的地區開放。
支付寶只對河南省和陜西省的部分收費站開放。
ETC針對全國大部分地區，應用範圍廣。
目前三者競爭越來越激烈。微信和支付寶更方便快捷高效，優勢明顯。對比後，總體感覺是支付寶的車牌支付更方便，尤其是采用電子標簽後，車輛被許可的可能性大大降低，但開放區域較少，還需進壹步努力。
ETC基於無線射頻技術，無需對焦和光線，速度和便捷性是基於光學識別的二維碼支付無法比擬的！
微信和支付寶確實方便了我們的日常生活，各種支付基本都可以用這兩個工具來解決我們的日常支付！但目前我國大力推廣ETC實現高速收費，是目前道路交通硬核推出的。很明顯，支付寶微信不在國家主推的範圍內，所以很明顯未來會以ETC為主，而不是支付寶微信。
從河南高速前段時間發布的壹則消息可以看出，2020年起將停止車牌付費運營。可見，建議人們選擇ETC出行，國家主導未來壹目了然！
壹個混亂不可靠的產品等，在全國推廣。目的是精準多收錢，不靠譜就走下去。
由於市場競爭，人們現在享受優質的服務。壹家壟斷帶來的服務肯定沒有競爭，所以允許泛濫。壹旦競爭對手多了，就是服務要爭，看誰給的效率高，給用戶帶來的好處多。