汽車在賽道上行駛最重要的兩個配件是什麽？1.輪胎:ES8-好了，夠了。2.剎車:ES8——沒門。原品牌MC6可以說是便宜了，但還是作為BUG存在，因為它的幹性能在整個街道輪胎領域都是首屈壹指的。這裏歐洲權威輪胎評測機構做了橫向對比，抓地，操控性，路感反饋等。這裏就不贅述了，原廠輪胎性能夠用。
但不代表原胎比沒朋友強，當然不是，遠遠不是。原廠輪胎怎麽可能比熱熔輪胎強？我線性加速賽用的倍耐力P ZERO基本沒打滑。比亞迪用的是Hoosier輪胎(印度輪胎)，美國專業直線賽車輪胎，只能用於直線加速(俗稱甜甜圈，兩個品牌占據絕對市場，壹個是印度，壹個是米奇湯普森)。很多朋友想問:那為什麽要說原廠輪胎就夠了？因為原廠不能關閉ESP，我們的車身追蹤受到限制。當車身由於方向性不足或轉向過度而開始側滑時，ESP會介入切斷妳的動力，制動妳打滑的車輪，所以ES8即使用最差的輪胎也不可能聽到持續的輪胎嘯叫。在這裏，我在上壹篇文章裏說過，只要是壹個駕駛技術過硬的普通車主，都可以把ES8開得很快，因為他不會失控。但是，要想開得更快，就不能讓ESP進入工作。在不能全關的情況下，妳需要非常細膩的駕駛，讓它的每壹個握感都要讓行車電腦覺得可控！當方向超過180度時，切勿完全打開油門。好了，開車我就不多說了。恐怕我心裏沒底。
這次線性加速賽我還是用倍耐力P ZERO輪胎，壹種幾年沒有花紋更新的高性能街道輪胎。胎壓調整為2.1bar，輪轂依然是22寸Ferriani aria A106，12 kg，並不是純粹的賽車輪轂。去年把剎車片換成了Eiaufa RT550高性能街拍(非比賽)。這種改版膜的初期制動有了很大的提升，但是550℃的耐久溫度對賽道的激烈駕駛並不好，還要對付2.5噸重的大胖子。在原盤不主動散熱的情況下，熱量迅速積累，剎車熱量明顯下降，四圈(包括坑道外壹圈)下來，因為幾乎沒有物理剎車。
視頻暫時達不到(稍微)ES8賽道視頻中的16秒。同樣是第二圈，第三圈準備做壹圈的時候，物理剎車也快沒了。只要我左腳壹踩剎車踏板，踏板就會自動吸進去，汽車會自動全制動而不是我腳控制的直線制動，全車動力被切斷，油門踏板空著。這個時候其實對於賽車來說，過彎速度已經浪費了。如果每個彎道都強行剎車然後斷電，哪怕是1秒，那麽這壹圈就完全浪費了。妳得根據現在的剎車情況去思考下壹個彎道的行駛路線。面對沒有物理制動的情況，入彎前的每壹個制動點都需要提前，否則可能沖出賽道撞墻毀車。車內視頻看起來行駛平穩，沒有斷電或強行緊急剎車的跡象。但是如果妳在腳下裝壹個Gopro，可以看到剎車踏板會不由自主的吸進去，而當油門踏板還在同壹深度時，前進G值突然消失，這就要靠專業的Vbox了。當然，我不能在ES8上安裝這個東西。
先說原理:新產品越多，電子輔助單元越多，其目的是幫助駕駛員更好更正確的操作。這個汽車產品本身是面向大眾的，並不是每個人都是司機。對於很多女司機來說，需要更多的電子輔助來幫助她們做出預判，以減少誤操作。汽車的第壹要務是安全！蔚來的制動系統總成與傳統的內燃機車制動系統略有不同，是為了更好地符合自動輔助駕駛所需的壹些邏輯:傳統汽車由制動總泵通過強力鼓給予油壓，壓力傳遞到油管(制動鉗)，氣泵推出活塞，活塞彈出盤片，摩擦盤片。蔚來的後步是壹樣的，但和前面不壹樣。他沒有傳統汽車的所謂主缸。制動液油箱通過兩個電機閥向油管施加壓力，然後向分泵施加壓力。需要使用預警碰撞自動制動和自動駕駛，這個制動系統總成可以給出更快的響應時間。很多人說蔚來宣稱100-0的制動性能是33.8米，應該是相當優秀的。為什麽我說剎車不夠？的確，蔚來33.8米還是保守的。我提車後，在原廠狀態的時候，用檢測設備檢測了壹下，GPS信號全，32.85米(見我2018在APP發表的文章)蔚來的0-100加速和100-0剎車成績沒有水分。民用車的這兩大指標是所有車廠都關心的。蔚來的這兩個指標很突出，後面更深層次的指標不是民用車關心的，廠家也不會在這壹塊增加太多投入。畢竟投入很大的東西，服務的是極少數人。在33.8m的100-0的制動性能下，馬牌MC6“怪”胎的共同作用，iboost系統的動能回收，以及Brembo用了20年的四活塞剎車，這些都起到了協同作用。至於真正的賽道，1多分鐘跑完了15、16個彎，每個彎之前都需要剎車，所以熱量很快就積累起來，無法散去。隨著板材溫度的升高，圓盤溫度升高，板材溫度高時，各種硫化物和碳化物開始反應，金屬開始疲勞，樹脂開始變質，剪切力降低，μ開始減小。溫度從制動器傳回油管，民用剎車油慢慢達到幹濕沸點，油壓無法再維持，物理制動器失效。以上是民用車輛制動力的熱衰退。車重越高，熱衰退越明顯。1.6噸的1車輛使用同壹套制動系統，跑5圈後制動力喪失。1.1噸的車可以跑10圈不衰退，2.5噸的車跑壹圈就衰退。馬力越大，所需的制動力就越大。蔚來的馬力大家都知道。
剎車盤磨損的視頻(視頻略)妳可以看到，剎車盤上有嚴重的損傷，那麽為什麽在物理剎車嚴重下降的情況下，汽車還能停下來？我的回答是:兩個電機連續輸出高制動油壓，但根本不是線性的，無法準確操作。平時，妳踩多深，車就完全停下來。現在妳踩同樣的深度，車還在拼命往前沖，這叫無物理制動。這時候行車電腦提前預測，電機提前介入。這個反應可能只有0.x秒，電機輸出足夠的油壓給車輛緊急制動，雖然不好玩。國外有很多這樣的例子:幾年前法拉利的488 GTB在新北跑圈的時候，由於電子剎車的調整，只要前輪剎車並伴有飛坡，就會完全抱死大約1秒，導致性能始終上不去。最終，上壹代高性能賽道版488 Pista解決了這個問題，比GTB快了21秒，成績進入7分大關。保時捷911，最新壹代992.1卡雷拉S，成績7分30秒4秒，幾乎逼近991.1的GT3(只差5秒)，但由於這種電機形式的自動剎車，導致他多次無法操作，司機還是很生氣。當然992的GT3RS也會優化，改成和傳統車壹樣的線性。對於這些有賽車背景的車廠來說，可能就是把傳感器的靈敏度降到什麽水平那麽簡單。同賽的還有壹輛Model S，是加萊的壹個朋友(霍克的父親)駕駛的。他還來找我聊天，問我今天開蔚來怎麽樣。跑下來是什麽感覺？剎車夠用嗎？寒暄過後，我說，我受夠了。我會走車，但我踩得不夠用力。估計Model S已經經歷了超級嚴重的熱衰退。畢竟那輛車的剎車系統也是給卡鉗施加油壓的電機。最後，附上本次活動的最終報告表:
ES8沒有參加5點的合影，因為她提前去了上海閔行區的換電站。