水泥混凝土路面施工技術
路基、墊層、基層和封層
原材料的技術要求
路面混凝土配合比設計及施工控制
混凝土混合料的攪拌和運輸
混凝土路面鋪設
鋼筋和鋼纖維混凝土路面和橋面鋪裝
表面接縫、防滑和維護
混凝土砌塊路面的施工
特殊氣候條件下的施工
施工質量檢查和驗收
安全生產與施工環保水泥混凝土路面養護技術
水泥混凝土路面日常養護和預防性養護技術
水泥混凝土路面病害的類型、分類、調查與評價
水泥混凝土路面養護材料
水泥混凝土路面養護技術
水泥混凝土路面及橋面修復技術
水泥混凝土路面加鋪技術
瀝青路面加鋪技術
舊水泥混凝土路面再生技術
砌塊路面的養護和維修
水泥混凝土路面的養護作業與交通控制
水泥混凝土路面養護配套設備瀝青路面施工與養護技術
瀝青和瀝青混合物
乳化瀝青和乳化瀝青混合料
表面處理和滲透瀝青路面施工
瀝青混凝土路面施工
橋面瀝青鋪裝和機場瀝青鋪裝
瀝青路面病害調查與評價
路面無損檢測與評價技術
瀝青路面預防性養護管理與養護技術
稀漿封層和微表處技術
瀝青路面加鋪改造設計
瀝青混凝土路面的再生利用
瀝青路面施工機械路基工程施工技術
壹般路基設計
邊坡穩定性分析
路基防護與加固設計
擋土墻的設計與施工
路基排水的設計與施工
基礎施工準備工作
路基施工技術橋梁工程施工技術
橋梁施工準備及橋位測量放樣
明挖基礎技術
沈樁基礎技術
鉆孔灌註樁基礎技術
沈井基礎技術
模板、拱架和支撐技術
鋼筋工程技術
混凝土工程技術
預應力工程技術
砌體工程技術
碼頭技術
混凝土梁橋澆築技術
梁橋架設技術
拱橋技術
鋼橋技術
箱涵頂進技術
橋面和附屬工程
市政橋梁工程橋梁施工控制技術的安全技術
橋梁施工控制技術簡介
網格梁施工技術及施工控制
橋梁施工控制系統和方法
橋梁施工控制結構分析
橋梁施工控制中的誤差分析
橋梁施工監控
梁橋施工控制技術
拱橋施工控制技術
斜拉橋施工控制技術
懸索橋施工控制技術公路橋梁檢測技術
橋梁結構試驗測量技術
橋梁調查與檢測
橋梁結構驗算
橋梁承載力評估
公路橋梁荷載試驗
動態負載測試方法
隧道施工技術
公路隧道結構
隧道圍巖分類及壓力計算
公路隧道工程地質與總體設計
公路隧道的施工準備和施工測量
山嶺公路隧道施工
公路隧道新奧法設計
公路隧道新奧法施工
隧道支護的質量檢查和竣工驗收
公路隧道現場監控量測
不良特殊地質地區隧道施工技術
隧道施工中的風、水、電作業、通風和防塵
軟土水下公路隧道施工方法
公路隧道施工組織設計與管理
公路隧道養護與運營管理
公路隧道襯砌結構的計算
2.越具體的專業知識(材料、測量、機械設備等。)與路橋建設相關的，越好。
在工程建設的規劃、設計、施工和管理的各個階段進行的測量工作。
在規劃設計階段，要求提供完整可靠的地形資料；在施工階段，應按規定的精度進行放線和放樣；在管理階段，需要觀測建築物的變形，判斷其穩定性，以保證工程質量和安全使用，驗證設計理論和施工方法的正確性。工程測量的內容相當廣泛。就土木工程而言，包括城市測量(見城市地形測量和市政工程測量)、工業建築設計測量、鐵路和道路測量、輸電線路和輸油管道測量等。
雖然這些工程測量各有特點，但其基本原理和方法有許多相似之處。規劃設計階段的勘測工作主要是提供大比例尺地形圖。
使用的主要方法是地面手工制圖和攝影測量制圖。①地面手動測繪。
按照從整體到局部的原則，在測區建立平面和高程控制點(見工程控制測量)，然後根據控制點測量地物和地貌。近年來，隨著電子速測儀器和計算機輔助成圖系統的發展，利用多功能壹體化或組合式電子速測系統，可以獲得地物、地貌特征點的三維坐標數據，輸入成圖系統進行自動成圖。
②攝影測量制圖。它是對地面進行拍攝，對照片進行判讀、測量和處理，以獲得所需的信息。
第壹種應用是地面攝影測量，即使用phototheodolite在地面上拍攝調查區域的照片，以制作地圖。後來發展為航空攝影測量，成為測繪地形圖最重要、最有效的方法。
近年來，隨著攝影器材和測繪儀器的改進，除了模擬測繪方法外，還發展了解析測繪方法，即利用立體坐標測量儀器對攝影測量進行分析，獲得地形數據。解析測圖儀除了像壹般的模擬立體測圖儀壹樣測圖外，還可以加密區域網點，進行數字化測圖，獲得數字地圖。
地面形態的數字化表達稱為“數字地面模型”，可用於解決工程設計中繪制剖面圖、計算土方量等問題。施工階段的工程測量工作主要是根據設計和施工的要求建立施工控制網點，然後根據控制網點在現場以適當的精度放樣建築物和生產設備各部分的位置，作為施工安裝的依據。
放樣工作包括平面位置放樣和高程放樣。平面位置放樣通常采用極坐標法、直角坐標法和交會法。
高程放樣通常根據高程控制網點用水準測量法進行。近年來，激光測量儀器在施工測量中得到了應用，如激光準直儀、激光垂直儀、激光平面儀、激光經緯儀、激光水平儀等。(參見工程測量儀器)。
這不僅提高了測量的精度和速度，而且有助於實現自動化。管理階段的勘測工作主要是監測工程建築物的現狀，確保安全運行。
包括垂直位移(沈降)、水平位移、傾斜、撓度、風振、日照等變形觀測項目，其特點是需要建立高精度的變形觀測控制網和穩定的基準。由於各個項目的要求不同，觀測的精度要求和采用的方法也有很大差異。
野外觀測完成後，經過平差計算和初步整理，用統計檢驗分析變形觀測結果的可靠性，用回歸分析探討變形的規律性。垂直位移(沈降)觀測通常采用精密水準測量方法。
利用靜力水準測量方法，可以將液面的高程變化轉化為電感輸出，有利於實現觀測自動化。建築物水平位移的觀測方法因其受力條件不同、位移方向不同而不同。
對於任意方向的位移觀測，常采用角前交會法，對於特定方向的位移觀測，常采用基線法。可以利用經緯儀、拉緊鋼絲或激光束的視線建立參考平面。
觀測點相對於基準面的偏差值可以人工觀測，也可以通過光電傳感技術自動觀測。除了大地測量，近景攝影測量還可以用來觀測建築物的位移、傾斜、撓度和瞬時變形(見建築物變形觀測)。
3.路橋工程需要註意哪些主要方面？
所謂石灰粉煤灰土，顧名思義，就是石灰、粉煤灰和土的有機結合，通過專用設備混合、攤鋪、碾壓而成的道路承重層材料。
二灰土的特性
二灰土具有很高的強度。
成型後二灰土早期強度較低，高溫季節如夏季7天，無側限抗壓強度可達0.6 - 0.8Mpa，春秋兩季約0.5Mpa，但二灰土後期強度較高，夏季壹個月達到1.7-2.0 MPa，兩個月達到3Mpa，強度還會繼續增長。
2.二灰土具有良好的整體性。
二灰灰土成型並養護壹段時間後，其強度逐漸增加，最終形成壹個有機整體。整體的形成有兩個原因。首先，由於石灰和粉煤灰中含有許多化學活性物質，氧化鈣和二氧化矽形成的離子與粘土顆粒的離子發生化學和物理反應，形成大顆粒晶體，強度高；其次，由於機械的物理機械作用，二灰土整平後，用重型壓實機械壓實，使二灰土形成緊密結合；第壹種情況是二灰土形成強度和硬化的主要原理；第二種情況是二灰土強度形成的必要條件。因此，二灰土壓實後具有良好的整體性。
3.石灰粉煤灰土具有良好的水穩定性和耐低溫性。
由於二灰土內部的物理化學反應，形成致密的整體，雨水不易滲透。同時，在低溫季節施工的二灰土的強度仍在增加。天津疏港公路3月中旬施工的二灰土，經過7天的現場檢測，強度能達到0.4Mpa以上，充分顯示了二灰土的耐低溫性能。
4、二灰土施工方便
二灰土由於強度較慢，由於其物理化學反應也較慢，從拌合到攤鋪碾壓需要較長時間操作，容易掌握。與水泥穩定類材料不同，拌和和碾壓只能在初凝時間內完成，壹般控制在4 ~5小時內。而二灰土從拌和到碾壓成型可延長1~2天，對其強度影響不大。所以施工時受雨水、機械設備、人為因素的影響相對較小，二灰土施工相對容易、方便。
5.二灰土成本相對經濟。
為了比較強度指標相同的二灰土和水泥穩定土的造價，以厚度15cm為例，二灰土的材料費用比水泥穩定土低0.4~0.8元/m2(衡水106線和天津疏港公路綜合報價)。同時有效利用工業廢棄物，減少環境汙染，起到促進環保的作用。
6.石灰粉煤灰土提高了土壤資源的利用率。
特別是對於低塑性和高塑性的土，二灰的加入起到了改善作用。眾所周知，對於塑性指數小於12的土，單獨用石灰穩定效果並不理想，7天無側限強度約為0.5Mpa，達不到規範要求的0.7Mpa，而用石灰和粉煤灰穩定，強度明顯提高。1998年，我公司承包衡水106。7天後強度達到0.6Mpa以上，30天後達到1.7 MPa，當地土的塑性指數都在12以下，而天津疏港公路塘沽段對應的土塑性指數都在23以上，僅靠石灰穩定很難拌和成型，大於5cm的土顆粒總是很多，所以拌和不均勻。而用石灰粉煤灰土穩定後，先摻入粉煤灰。
由於上述優點，二灰土在北方有條件的地方被廣泛用作道路底基層或基層，收到了良好的經濟效益和社會效益。
二灰土的施工質量控制
二灰土雖然特性好，但如果施工缺乏科學知識，不按操作規程施工，很容易出現彈簧、起皮、裂縫等通病。所以我就說說我這幾年在二灰土施工中了解和掌握的壹些東西。
(1)二灰土的組成設計
二灰土的組成設計和水泥穩定粒料壹樣重要，不可掉以輕心。優秀的構圖設計既能滿足設計和規範要求，又能節約成本。所以作為施工企業應該高度重視。
1)，二灰灰土的材料選擇
石灰要在三級灰以上，充分消化，化學活性強，就是石灰不能長期存放，會導致失效，因為它是二灰土中的主要化學劑。所以對石灰的質量應該有更高的要求。
4.道路和橋梁知識
公路工程造價基礎知識建設工程造價編制壹般是指通過編制各種價格文件，對擬建工程的造價進行預計算和確定的過程。
根據編制階段、編制依據和編制目的的不同，可分為建設項目投資估算、設計預算、施工圖預算、投標報價、施工預算、工程結算和竣工決算。1.投資估算:投資估算是指建設單位或其委托的咨詢機構根據項目建議書、估算指標和類似項目的有關資料，預先計算確定擬建項目所需投資的過程。
投資估算是決策、融資和成本控制的主要依據。2.設計預算設計預算是設計文件的重要組成部分，是在投資估算控制下，由設計單位根據初步設計(或技術設計)圖紙及說明、預算定額及預算編制方法、材料設備市場價格等編制確定的建設項目從準備到交付使用所需全部費用的文件。
壹般來說是根據設計要求粗略計算工程造價。設計概算是工程投資的最高限額。
3.施工圖預算施工圖預算是設計單位在施工圖完成後，根據施工圖、現行預算定額、預算編制方法和本地區人工、材料、機械設備的預算價格編制確定的技術經濟文件。施工圖預算應控制在設計概算確定的造價之內，不得超過設計概算。
勘察設計分為初步設計、技術設計、施工圖設計三種，所以設計有三個階段:壹階段、二階段、三階段。所謂壹階段設計，是指根據批準的可行性研究報告，定額計量後編制施工圖文件；第二階段設計是根據批準的可行性研究報告進行初步試驗後編制初步設計文件，再根據批準的初步設計文件進行最終試驗後編制施工圖設計文件；三階段設計是在初步設計和施工圖設計之間增加壹項技術設計，其目的是解決技術復雜、缺乏經驗的建設項目的設計方案問題。
4.投標價投標價是指工程招標階段建設單位編制的標底、招標單位編制的投標報價和最終的合同價格。5.施工預算施工預算是指施工企業根據施工定額(或勞動定額、材料消耗定額和機械臺班使用定額)、工程施工組織設計、施工方案和降低工程成本的技術措施，計算確定完成壹個單位工程所需的人工、材料和機械臺班消耗量及相應費用的經濟文件。
6.工程結算工程結算是指承包商在工程實施過程中，按照合同中關於付款條件和完成工程量的規定，向建設單位(業主)收取工程價款的壹種經濟活動。工程結算是工程的實際價格，是支付工程價款的依據。
7.竣工決算是指在工程竣工驗收交付階段，建設單位從前期準備到竣工驗收交付的全過程中實際支付的全部工程費用。竣工決算是整個建設項目的最終價格，是建設單位財務部門匯總固定資產的主要依據。
如果想了解更多信息，可以去“路橋英才網”。
5.道路和橋梁知識
公路工程造價基礎知識
建設工程造價編制壹般是指通過編制各種價格文件，對擬建工程造價進行預估和確定的過程。根據編制階段、編制依據和編制目的的不同，可分為建設項目投資估算、設計預算、施工圖預算、投標報價、施工預算、工程結算和竣工決算。
1，投資估算:
投資估算是指在項目建議書和可行性研究階段，由建設單位或其委托的咨詢機構根據項目建議書、估算指標和類似項目的有關資料，預計算和確定擬建項目所需投資的過程。
投資估算是決策、融資和成本控制的主要依據。
2、設計預算
設計預算是設計文件的重要組成部分，是在投資估算控制下，由設計單位根據初步設計(或技術設計)圖紙及說明、預算定額及預算編制方法、材料設備市場價格等編制確定的建設項目從準備到交付使用所需全部費用的文件。壹般來說是根據設計要求粗略計算工程造價。
設計概算是工程投資的最高限額。
3、施工圖預算
施工圖預算是設計單位在施工圖完成後，根據施工圖、現行預算定額、預算編制方法和地區人工、材料、機械、設備等預算價格，編制確定的建築安裝工程造價的技術經濟文件。
施工圖預算應控制在設計概算確定的造價之內，不得超過設計概算。
勘察設計分為初步設計、技術設計、施工圖設計三種，所以設計有三個階段:壹階段、二階段、三階段。所謂壹階段設計，是指根據批準的可行性研究報告，定額計量後編制施工圖文件；第二階段設計是根據批準的可行性研究報告進行初步試驗後編制初步設計文件，再根據批準的初步設計文件進行最終試驗後編制施工圖設計文件；三階段設計是在初步設計和施工圖設計之間增加壹項技術設計，其目的是解決技術復雜、缺乏經驗的建設項目的設計方案問題。
4.投標價格
投標價是指建設單位編制的招標標底、招標單位編制的投標報價和工程招標階段的最終合同價格。
5、施工預算
施工預算是指施工企業根據施工定額(或勞動定額、材料消耗定額、機械臺班使用定額)、項目施工組織設計、施工方案和降低工程成本的技術措施，計算確定完成壹個單位工程所需的人工、材料、機械臺班消耗量及相應費用的經濟文件。
6、工程結算
工程結算是指承包商在工程實施過程中，按照合同中關於付款條件和完成工程量的規定，向建設單位(業主)收取工程價款的經濟活動。工程結算是工程的實際價格，是支付工程價款的依據。
7.竣工決算
工程竣工決算是指建設單位在工程竣工驗收交付階段編制的建設工程從前期準備到竣工驗收交付的全過程中實際支付的全部建設費用。竣工決算是整個建設項目的最終價格，是建設單位財務部門匯總固定資產的主要依據。
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6.道路橋梁的建設是如何進行的？
道路、橋梁及其附屬設施組成的有機系統的施工方法、施工組織和管理。
道路工程可分為路基、路面、涵洞、排水系統、護坡等安全防護、綠化和交通監控及服務設施建設。路基路面施工廣泛采用機械化:土方開挖、運輸、壓實采用多用途、大功率機械；路面(瀝青路面、水泥混凝土路面)鋪設采用大型機械，可現場自動加工，壹次性完成。
道路工程的砌體大多采用現場澆築混凝土，砌體和預制構件組裝。橋梁工程分為基礎、橋墩、上部結構和附屬工程的施工。
基礎分為擴大基礎、樁基或鉆孔樁基礎、管樁基礎、沈井和沈箱基礎施工。橋梁跨越大江時，水下基礎施工壹般采用管樁法或沈井法。
橋墩和橋臺多為現澆和石造，也可拼裝預制構件。混凝土高墩采用滑模現澆。
橋梁的上部結構由鋼、鋼筋混凝土、預應力混凝土或石頭通過預制、組裝或現場澆築或砌築而成。橋梁附屬工程是指在橋頭修建引道和導流建築物，應保證質量，防止填土沈降或侵蝕。
路橋工程建設應不斷提高經濟效益，最合理地使用人力、設備、材料和資金，加強環保和消防措施，采用先進的施工工藝，科學地組織和管理施工。。
7.我沒有專業知識，只是進了壹家路橋施工管理單位。我該怎麽補充？
不需要刻意去學什麽專業。只要有心，到單位後學習壹下施工規範，招投標檢查，師傅現場教的東西就夠了。沒那麽神秘。現在學了橋梁，進單位後可能會去隧道或者路基。沒關系。這些東西現場都有施工規範，標書檢查，施工手冊。妳現在在領導的指導下學習它們就夠了。
如果非要學習，可以買壹本隧道工程、橋梁工程、路基工程的教材。書店都有買。去路橋的書架上看看。不要買太深的教材，就壹般講施工的那種。提前了解壹下也不錯，不過只是擦傷。有些大橋局的高級工程師搞了壹輩子橋梁，還沒搞完。他們還不能進入隧道。書上的很多東西現在還在現場。公路工程、橋涵工程、隧道工程的壹些施工手冊，操作性比較強，但是太厚了，恐怕妳壹時半會看不完，看完可能很多也看不懂。另外，不知道妳有沒有學過工程測量。測量是整個技術工作的先導，所以妳去施工單位後壹定要在前期實習階段鞏固測量的基本功。