很多人都納悶，美國SUV文化如此盛行，世界上只有美國有全尺寸SUV。越野能力的輪動力論是絕對沒有必要的，甚至更糟糕。但是為什麽哈薩克斯坦很少有人用這些車去登峰造極，穿越英雄坡穿越死亡山脊呢？
美國的SUV文化和中國的不壹樣。
中國的SUV文化起源於三菱帕傑羅。80年代路上只看到兩種SUV，壹種是212。但是人們認為只有帕傑羅才是真正的越野車，然後90年代開始豐田霸淩，國人又開始湧向豐田霸淩。
美國SUV來自皮卡文化。之所以有全尺寸SUV，是因為最早的SUV來源於廂式皮卡，就是在皮卡的後鬥上加了壹個蓋子，從拉貨變成了拉人。所以美國的全尺寸SUV，即使性能再強，也承擔著拉貨和MPV的工作。與越野無關
美國和中國的地理環境不同。
另外，美國是平原國家，山區集中在西部地區，中東部地區是平原，所以日常生活中很少用到越野車的越野功能。即使是休假，越野車也不會跑到高原上。中國不是。雖然中國也有960萬平方公裏的土地，但實際上山幾乎占了半壁江山，去哪裏都要爬山越嶺。對SUV的要求變得不壹樣了。
全尺寸SUV不適合越野
美式全尺寸SUV永遠是6.2L V8發動機，馬力強勁。四驅能力不低。但是要知道全尺寸SUV軸距太長，更容易拖底。大家可以看到，豐田普拉多車身無論多長，軸距都只有2.79米，沒有Q5的軸距長。這是為了越野性能而犧牲的數據。
另外，由於車重的原因，美系全尺寸SUV的油耗控制也依賴於發動機的先進技術。但是，發動機越先進，對油品的適應性越差。玩越野的人壹定知道，帕傑羅勁暢和豐田普拉多的發動機動力值都很差。4.0L發動機的動力輸出不如2.0T發動機。但就是這種發動機，能適應高海拔低油的使用環境。
美國的全尺寸SUV代表了美國的汽車文化，大部分都不是專為越野打造的。比較有代表性的車型有凱迪拉克凱雷德，林肯領航員，雪佛蘭薩博班，還有最近很火的福特征服者。美式全尺寸SUV基本都是用皮卡的底盤打造，排量大，車身寬，軸距長，看起來很有氣勢。但是它們的接近角和離去角不是很高。
越野車不僅對車輛的動力和機械性能要求高，車輛的離地間隙和軸距也很重要。軸距越長，汽車在壹些駝峰路面行駛時越容易撞到底盤。嚴重的時候車會卡在駝峰路上，像蹺蹺板壹樣。凱雷德加長版軸距達到了3302mm，而豐田陸巡的軸距只有2850mm，比妳能想象的多了近50 cm。
而且美國人對全尺寸SUV的需求主要是大空間和拖拽能力，其次是通過性。他們喜歡那種內部空間巨大的車，可以同時坐七個人，後備箱空間也可以放壹些大件物品。而且他們還喜歡在周末或者休息的時候帶上家人和行李，然後在車尾拖壹輛平板車把自己的摩托艇放上去，再在後者後面直接拖壹輛移動房車開到湖邊或者海邊去玩。所以很多全尺寸SUV上面都有拖拽模式。
顏哥觀點:全尺寸SUV的重點不是越野能力，而是擁有巨大的乘坐空間、儲物空間和拖拽能力。這些全尺寸SUV雖然體型巨大，但由於軸距較長，並不適合越野。購買它們的消費者多用於通勤。
首先要知道什麽是美式全尺寸越野車，凱迪拉克凱雷德，林肯的領航員，雪佛蘭薩博班，福特征服者，GMC Yukon。大部分都是V8大排量。美國人愛大排量，結實的尺寸適合大車，動力足，空間大，裝載量強。為什麽國內很少有人坐同款車去野外玩？
這些美國全尺寸車高價進入中國，買的壹般都是為了氣派。當妳開著大車停在路口等紅綠燈的時候，折返率還是很高的。空間很大，無論妳是開車還是乘坐，其他車都體驗不到。感覺就像把自己的沙發搬進車裏。但是在美國買這些車太劃算了。對別人來說是“國產車”，人家油價也便宜，所以妳來美國，看到6.0以上的排量是常事。
美國的文化也不同。大部分的休閑時間都是為了郊遊，家庭旅行，還有壹大堆行李，所以買這些車家用是非常合適的。國內幾乎沒有車，只是開出去很氣派，讓人覺得“貴”。另外，美系車和日系車在做工上確實有差距，耐用程度也比不上日系車，導致國產車太少，越野跟也找不到。作為越野車，可靠性壹定是第壹位的。就算壞了好修，維修成本低，零配件豐富便宜，妳也不能開著凱雷德去越野而杠刮花了或者軸承有問題。等了壹個配件三個月誰還玩？相反，皮制的日系車在國內車界的口碑是眾所周知的。保有量很大，所以不管是零配件還是可靠性，只要買越野車，日系，豐田霸道，陸巡，途樂之類的絕對會是首選。即使美國車是全尺寸非承載式車身，可以越野，但車主也不會舍得。它們的定位變了，變成了城市用途。高端配置意味著它們的電子化程度高，故障率高。如果他們真的想開美系車越野，也開吉普牧人。那些“嬌氣”的大家夥，都是服務老板，業務人員，可悲可氣。
這個問題有點意思！看得出來妳對越野和汽車有很深的理解。
妳提到西藏，壹定知道目前進藏的路越來越好，普通家用車也能進藏，所以西藏和越野性能關系不大。
其次，妳提到了美式全尺寸越野車。在我看來，美國對這種車輛的需求很大，但目前國內消費市場選擇它的人並不多。如果只談越野的需求，大多數人第壹時間會考慮“日系”，因為可靠性是越野的基本保障。再者，對於國人來說，全尺寸的純種大家夥還是很少見的，選擇它的人壹般更喜歡它的“氣勢”和“尺寸”，而不是它的越野性能。
以上是我個人的看法。
壹般玩越野的時候，我們發現很多日系硬派越野車都是抱著Jeep herdsman，很少有開美式全尺寸SUV去越野的。為什麽？
顧名思義，全尺寸SUV是SUV細分市場中尺寸最大、排量最大、空間最大的車型。雖然這款車型給人的印象很霸氣，很大，但其實全尺寸SUV在越野的時候有壹個很大的缺點，就是笨重。壹般來說，全尺寸SUV的長度在5米左右，無論是越野還是沙地越野都有壹定的局限性。比如因為車身長，軸距長，所以非常容易“承”在沙梁上，更容易陷進去。
還有壹點就是現在的美式全尺寸SUV已經逐漸淡化了越野屬性，更傾向於豪華SUV。雖然大部分全尺寸SUV還是有壹些越野性能的，但是相對有限。反而舒適的配置多了，電子元件多了，越野時非常容易出故障，反而適得其反。
最後，我覺得是價格的問題。比如美國壹些全尺寸SUV的價格在百萬左右，那麽消費者為什麽不選擇性價比更高的FJ酷路澤或者Jeep牧人呢？他們可以花更少的錢，獲得更好的越野性能。所以市場會分類，喜歡大尺寸豪華SUV，所以選擇美系全尺寸SUV，而喜歡硬派越野車，樂於越野車的消費者會選擇FJ酷路澤等硬派越野車。久而久之，我們會發現很少有人開全尺寸SUV去越野。
李老毛說，車會不專業的為妳解答各種選車問題。
為什麽沒人開美國全尺寸suv去越野？去西藏的路上最多的車是什麽？無非就是普拉多，魯迅，三菱帕傑羅，吉姆尼。不難發現，穿越過程中日系越野車占比最高。
為什麽越野玩家更喜歡日語？很重要的壹點就是質量高，小毛病少，耐制造，不用擔心被甩在路上。越野車的所有屬性和穩定性，相互比較都顯得微不足道。有多少鎖，有多大排量，什麽六缸八缸，低扭矩能放大多少倍，都不是最關鍵的。想象壹下，妳的車在壹望無際的高原大山中間拋錨了。真的是壹種絕望，真的後悔自己這麽閑著，越來越疼。這時候就算妳有十把鎖也無濟於事，只能幹瞪眼。
那麽這些所謂的美式全尺寸SUV能滿足人們對高品質汽車的要求嗎？凱迪拉克凱雷德和雪佛蘭suburban的可靠性真的不敢恭維。美系車的口碑壹直很差，各種小毛病不斷。即使是福特猛禽這樣的硬貨，在質量上也連坦途都不如。有多少人願意冒這樣的風險？
質量是壹方面，說到銷量，這些美系全尺寸越野車在保有量上並沒有優勢。路虎、陸巡、途樂、霸淩甚至牧人在街上隨處可見，而這些美式全尺寸越野車卻很少見到。很少有人買，更別說開著它越野了。除了在美國，這些車在國際上只能算是非主流，市場認可度也很低。
除此之外，凱雷德、育空、薩博班這些車的價格都在654.38+0萬以上，除了個性和大尺寸之外並沒有突出的優勢，尤其是在品牌影響力方面。消費者沒有理由不選擇路虎攬勝、奔馳G500、陸巡這種價格這麽高的車。
美國人有自己獨特的生活方式，大平原，地廣人稀，道路寬闊，油價便宜，所以更喜歡這種大型越野車和皮卡。這些車空間大，裝載量強，特別是壹些農民經常需要運東西。另外，美國人喜歡野餐，家庭人口多，所以這些車是為他們定制的，在中國不實用。
摘要
美國的全尺寸越野車在品牌影響力、市場占有率、實用性、價格和質量上都沒有優勢，所以國內消費者不買這些車，更別說開越野車了。
美國車壹直是大排量的油老虎，進入中國市場關稅和排量稅太高。本來在國外好像只需要5-7萬美元左右，引入國內可想而知。
牛車評知道自己目光短淺，所以只發表自己的觀點，雪佛蘭Suburban至今很少進入中國市場。
雪佛蘭Suburban問世至今已有80多年，最新車型已達12代，被視為美國全尺寸SUV車型的鼻祖。美國人喜歡的全尺寸SUV，長5米多，寬2米多，高約1.9米。該車長5.7米，搭載5.3L V8發動機，比林肯領航員和凱迪拉克凱雷德更符合美國全尺寸SUV愛好者的胃口，而售價僅為5-7萬美元(折合人民幣約33-45萬，當然引入中國後會高出壹倍)。
為什麽不引入中國？
雪佛蘭豪車的溢價比較低。大黃蜂引入中國後，沒有必要再引入純美系汽車。在中國市場，雪佛蘭的定位低於同為通用汽車集團的別克，同級別車型價格也沒有別克高，所以雪佛蘭只能負責占領相對低端的市場。
如果雪佛蘭Suburban引入國內，其價格應該在60萬左右(不會太多吧？)，這個價格包含了大切諾基和JEEP牧馬人rubicon，兩款車的性能在同級別中都很優秀。
有路虎極光，沃爾沃XC60，奔馳GLK，深入人心(可能很多人不在乎是不是全尺寸)。雪佛蘭Suburban在價格上沒有優勢，更何況雪佛蘭的品牌影響力在來到中國後也支撐不了它的價格。
說實話，在中國，有錢人都不喜歡雪佛蘭Suburban。Suburban即使在美國總統旅行和美國大片中也能看到，但真正喜歡它的人買不起，所以在美國只能“扛”著。
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其實越野不僅要看車輛的性能，還要看車輛的通過能力。接近角離去角和車輛的性能壹樣重要。越野是對車輛綜合性能的考驗，並不是單壹的優異性能就可以用於越野的。
對於全尺寸SUV來說，第壹個缺點就是尺寸太大，軸距太長，導致通過角度小，軸距太長，容易在兩個車軸之間撐起底部。這種情況在未鋪路面的道路上太常見了。並不是說車輛性能好就可以越野。其實我覺得車輛的接近角、離去角、通過角和最小離地間隙和車輛性能壹樣重要，這些都是缺壹不可的。
基本上沒有專業選手駕駛這種全尺寸SUV進行越野，而且壹旦這種車輛被卡住，其他車輛根本無法施救，或者很難施救。當然我說的全尺寸皮卡也包括皮卡，越野的皮卡很少。沒有人駕駛這種車輛去挑戰極限越野，主要是因為這種車輛的通過性，不是因為這種車輛的性能不夠好，而是因為車輛的尺寸太大。
以上內容是我對這個問題的個人看法，希望對妳有所幫助。歡迎有不同意見的朋友在下面留下評論，告訴我妳對這個問題的看法！
幸運的是，因為我在美國，這兩輛車我都租了，我還在阿拉斯加租了壹輛育空，65438+10月底。但是這兩款車都不適合極限越野，因為車的軸距太長，通過性不太理想。從安克雷奇去費爾班克斯的路上，為了看風景，我特意繞過了格倫納倫，走了Ak01高速公路。這裏山路比較多，育空因為車的軸距巨大而暴露在路上。雖然開了4個小時，但是每拐壹個彎就有甩尾的趨勢，所以只能不斷的把速度降下來，尤其是在壹些風口路段，簡直就是烏龜爬行。這種車的誕生完全是因為美國人的體型大小和停車方便。真的不適合越野
中國的實際路況和美國完全不同。我們所熟悉的美式全尺寸SUV，幾乎都偏向於公路舒適性，比如凱雷德、GMCyukon、領航員。目前市場上都是尺寸誇張的全尺寸豪華SUV。除了車輛尺寸大，離地間隙不高，懸掛行程長，完全不是為越野設計的。在美國，這種全尺寸SUV通常在go on road trip中作為巡航車使用。有些家庭甚至在汽車後面放壹輛拖車，以滿足長途旅行的需要。然而，即使是旅行車在中國也無法被消費者接受。這種大尺寸的車基本都是買來當門賺面子的。國內消費者的觀念和國外的產品大相徑庭。
美國消費者即使真的想越野，也會玩猛禽、雪佛蘭等廉價高價皮卡，或者選擇Jeep。猛禽引入中國純屬舶來品，國外的農業工廠把卡車拉到中國，才會變成真正的豪車。
單看配置，美系全尺寸SUV確實能滿足輕型越野的需求，但要說越野四驅，也只是入門級而已。百萬車四驅還是適時四驅，多片離合器中央差速器、低扭矩放大、差速鎖等硬派SUV基本不配備，廠家根本不準備把這種坦克大小的車當越野車用，更多的是安全家用車，註重實用性和舒適性。就問妳，3米多。想玩越野就老老實實買硬核越野。美國車在中國是企業主用來接待客戶的，被認為太多了。
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