這壹代唐朝的車中，輪胎是迪粉說的最多的。22寸的輪轂幾乎已經達到了民用車所能達到的極限，因為再大的話可能會嚴重影響扁平率，導致舒適性極度下降。以及馬牌CSC5輪胎。它是壹款不折不扣的運動型輪胎，只是在CSC3的基礎上增加了壹些其他配方，耐磨性和舒適性都有所增加，但無疑是壹款非常不錯的輪轂，其前胎尺寸達到26.5。
我們再來看看。唐EV的剎車機構，brembo制造的六活塞卡鉗，不是那種小六活塞，而是嚴重的大六活塞。按照比亞迪官方的說法，它的六活塞卡鉗至少應該和brembo6是壹個級別的，甚至和我們知道的AMG車型AMG63搭載的大六活塞卡鉗是壹個級別的，而且它的剎車盤尺寸除了通風排之外至少在375左右。
而在EV600後面，4.4秒代表了它的官方加速，和雙模版也就是唐的DM版差不多。另外唐EV的電池在底板上，所以重心可能比DM低，所以我覺得這個實際操控上可能比DM好，因為其他地方沒變。
說完細節，再來說說外觀。整體來看，比亞迪唐的EV和DM版本在外觀上變化不大，主要體現在前臉的設計上。EV矩陣式格柵搭配日間行車燈，看起來更像是新能源車。比亞迪唐EV長寬高分別為4870 /1950 /1725mm，軸距為2820m，與唐混動版相同，基本沒有區別。兩個顏值都很高。
內飾基本和DM壹樣。開過唐DM的車友如果入門EV的話會很堵，中央旋轉大屏功能也很實用。內飾有些小細節還是能分辨出來的。比如駕駛模式從五類DM變成了三類。
EV作為壹款電動車，自然配備了加速平順性，如果重心低的話，在整體駕駛品質上肯定比DM好，而也是唐EV的試駕車。官方認為4.4秒應該沒有太多水分，因為幾乎所有的加速都是在5秒內完成的，在街上可以說是無敵的。尤其是紅綠燈的開始。
也許很多人覺得唐EV的價格可能略高，但是和國內壹些新能源造車勢力，比如蔚來的ES6相比，基本上沒有太大區別。或許ES6比唐EV在外觀和內飾上更新穎，但說到真正的未來實用性，我覺得這兩款車無需過多解釋。