讓我問妳壹個有趣的問題。特斯拉和比亞迪的兩位掌門人馬斯克和王傳福見過面嗎？從目前的報道來看，他們之間沒有直接的交集，但有過間接的對話。
2014馬斯克壹行訪問北京，在接受媒體采訪時被問及“如何評價妳的中國對手比亞迪？”馬斯克不以為然地回答:“我對比亞迪的電動汽車了解不夠，所以無法評價。我對它的了解主要來自巴菲特對它的投資。”當記者轉述比亞迪總裁王傳福的名言“如果啟動家庭消費，比亞迪分分鐘就能造出特斯拉”時，馬斯克露出了不解的神色。“他說他能分分鐘造出特斯拉？嗯，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”
果然，從技術到銷量，從股價到市值，特斯拉把比亞迪掛了。
然而，特斯拉超過了豐田，比亞迪超過了SAIC。
資本市場有自己的邏輯。
銷量方面，特斯拉2019年全球銷量只有豐田的零頭？比亞迪的年汽車銷量只是SAIC的零頭。顯然，銷量已經失去了解釋意義，資本市場自有其邏輯。這背後的邏輯大致是:
第壹，新舊勢力交替。
延續百年的傳統汽車工業正在發生歷史性的變革，電動化趨勢不可阻擋。這是最引人註目的力量，也是價值與價格博弈的結果。特斯拉和比亞迪分別拿下美股和a股車企第壹？兩者都是真正的新能源汽車先行者，起步時間也差不多。如果要說偶然，恐怕說不通。
第二，未來汽車產業的核心價值將不再是發動機、車身和底盤，而是電池、芯片、車載系統、數據、智能和自動駕駛。用最近頻頻出圈的美團創始人王興的壹句話來說，就是“時代就是這麽無情。特斯拉的軟件能力是豐田可能永遠趕不上的，這也不是豐田的錯。
第三，比亞迪股價在2020年爆發，有壹系列推動因素。
65438+10月11在100的電動車委員會上，王傳福首先提出了刀片電池即將發布。比亞迪股價相應上漲，電池格局逆轉的預期是壹個強刺激。此後，比亞迪分拆電池和半導體業務，尋求獨立上市。截至目前，重磅車型韓EV已獲得2萬輛訂單，成為資本市場對比亞迪未來預期的看好和信心。
唯壹的變量來自比亞迪的銷量。曾經有人調侃，如果比亞迪有壹兩款爆款，股價隨便突破120元每股。想想也有道理。不知道比亞迪韓能不能擔起這個重任？
比亞迪股價往事
比亞迪的港股是比亞迪股份有限公司(1211。HK)，a股是比亞迪(002594)。這篇文章主要講比亞迪港股的往事。
2002年7月31日，比亞迪港股在香港主板上市。當時比亞迪還沒有涉足汽車業務，王傳福本人也不會開車。然而，2001年，中國汽車工業開始進入“井噴”發展階段。2003年10月22日，比亞迪以2.695億元收購Xi安秦川汽車有限公司。
兩天後，股市壹開盤，就被資金“洗盤”。持有比亞迪股份的幾只基金壹致強烈反對比亞迪進入汽車行業，甚至不惜拋售比亞迪股份。比亞迪股價下跌，股價從18港元暴跌至14.45港元。兩天時間，比亞迪市值蒸發近27億港元，繼續下跌，最低跌至12.5港元。
2003年，比亞迪設計的第壹輛車316下線。聽說很多經銷商看到這款車很久後都說了壹句話“這車好醜啊！”就這樣，王傳福搭上了這輛醜車，開始了自己的股價大起大落。
2008年，全球金融危機爆發，雷曼兄弟倒閉。
2008年9月，比亞迪股價從每股70多港元跌至不到8港元，達到歷史最低水平，市值縮水約十分之九。
雷曼兄弟倒閉壹周後，巴菲特將註意力轉向了中國市場。2008年9月，巴菲特2.3億美元投資比亞迪(1211。HK)。在短短壹年多的時間裏，比亞迪h股股價從6港元的低點漲到2009年6月的88.4港元的高點，漲幅達14.73倍。
隨著股價飆升，王傳福以350億元財富首次登上2009胡潤百富榜榜首，成為中國首富。43歲的時候，王傳福的財富壹年增加了290億，然後隨著股價的大起大落，這是王傳福唯壹的壹次首富之旅，也是他人生的亮點。
自2008年巴菲特入股以來，比亞迪股價暴漲10倍，隨後大幅跳水。幸運的是，巴菲特從未拋售。巴菲特為什麽對比亞迪如此堅定？巴菲特背後有個叫芒格的人，在巴菲特背後出謀劃策。芒格自己尋找它。
當年的巴菲特是這樣說的:他和芒格相識51年。在幾十年的商業合作中，查理總是給我打三次電話，建議投資。毫無疑問，這三個投資項目當時都沒有看到，第三次是投資比亞迪。
而對於芒格為何如此迷戀比亞迪，芒格回答道:“其實大多數亞洲公司都有壹個* * *相似之處——裙帶關系。但是比亞迪沒有。王傳福選擇把自己的股份分給員工，而不是像其他公司壹樣上市。他對自己的事業非常認真，他非常希望自己的員工得到提升，這對於創業者來說是非常可貴的。與家族企業相比，這樣的管理體系看起來要好得多。”
顯然巴菲特和芒格更多的是奉承話，但我們也可以看到，傳統汽車在這些資本大鱷和老江湖裏。顯然比亞迪代表了希望，而這種希望就叫做新能源。
當有人問芒格是否會選擇賣掉比亞迪的股票時，他回答說:“賣掉比亞迪？我覺得這不是我的風格。比亞迪是芒格家族的壹員。我想我會把它帶進墳墓。”
比亞迪歷史上的幾次大波動，或多或少都與巴菲特有關。巴菲特的比亞迪股價經歷暴漲後，逐漸回落，時間來到2010。比亞迪在發展中損失慘重，汽車銷量連續5個月下滑。
這時，巴菲特又來到了中國。
巴菲特和芒格出席了比亞迪銷量突破654.38+0萬輛的慶祝活動，並與數千名比亞迪經銷商共進晚餐。果然，比亞迪股價波動很快。僅在巴菲特和芒格抵達中國後的654.38+0日，比亞迪股價相應上漲，漲幅達到4.25%。
2011年9月，比亞迪股價跌至10.92港元低點。
隨後幾年，比亞迪在港股的表現整體有所波動，但基本穩定在每股40多港元。2020年再次迎來激增。截至北京時間7月10收盤，比亞迪股價收於每股77.30港元。
悲痛欲絕
今天的韭菜就來看看特斯拉的概念股，特斯拉的麻煩能帶來股市的變化。事實上，比亞迪在巴菲特投資比亞迪新聞後，立即引發了比亞迪股價的暴漲，帶動了整個新能源板塊在全球的崛起。
這種場景看著眼熟。如今，比亞迪面對的是特斯拉。從股價和市值來看，只是特斯拉的零頭。結果反轉很尷尬。
曾經的新能源壹哥比亞迪，似乎是當年的天選之子。汽車狂人王傳福曾高呼，自己做世界第壹新能源汽車制造商的理想也破滅了。
2019年，比亞迪新能源汽車銷量同比下降7.39%至22.95萬輛，輸給了同比增長近50%至36.75萬輛的特斯拉。根據2020年上半年最新銷量數據，比亞迪暴跌近60%？。根據EV？銷量數據顯示，在今年前5個月的新能源汽車全球銷量排名中，特斯拉以接近第二名3倍的銷量排名第壹，比亞迪則被寶馬和大眾集團超越，排名第四。
比亞迪是否還有機會東山再起！
摘要
過去壹個世紀的汽車工業正處於變革時期。從來沒有看到新人笑，卻看到老人哭。目前，王傳福和他帶領的比亞迪正處於壹個歷史時刻，尤其是在商業戰場上。今天上市的比亞迪韓是不是比亞迪的新起點，還不好說。
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