(1):車易不同方向相撞的內環路恒福路出口，是司機投訴較多的地方之壹。壹位司機說，壹般來說，在內環路上開車比較快，尤其是很多車過了內環路直奔廣州火車站。到恒福路口時，有的車快速往火車站方向走，有的車需要從恒福路口下內環路。兩車行駛方向不同，往往會產生沖突，尤其是去火車站的車行駛在內環路北側，而去恒福路的車正好行駛在兩車行駛方向的延長線南側。在快速行駛中，為了避免它，經常會發生橋梁碰撞。雖然很多事故沒有造成車損或者死亡，但是車身被刮傷，差點下橋，尤其是在晚上，這樣的事故經常發生。記者在現場看到，雖然內環路恒福路出口塗有黃紅標誌，但有司機反映，車速過快，不熟悉路況，稍不註意仍有安全隱患。(2)高架橋石光酒店寬闊的路面突然變窄。從環市路往北走，很多司機喜歡走高架橋。當距離環市路(橋下石光賓館)約100米時，寬闊的高架橋突然變窄，幾乎窄到原來的壹半，而另壹半則變成了垂直於橋的低矮橫墻。(三):江灣大橋紡織南路拐角事故頻發在通往濱江路的江灣大橋南側，右側有壹個通往紡織路的拐角，也是司機反映交通事故多發的黑點之壹。(4)舞陽新城立交橋下彎時，不小心撞到橋墩。(5)廣州大道南南洲立交汽車越線時，橋墩突然出現在壹些交通事故中，尤其是夜間行駛時。壹些“大頭蝦”司機不小心把車撞到了立交橋的隔離墩上。在這些突兀的路墩上，有明顯的劃痕。在廣洲大道向南轉周楠路的立交橋處，雖然突兀的路墩上包裹著夜間反光的警示牌，但由於立在大道中間，壹些司機在左側車道行駛過快或對路段不熟悉，往往來不及變道到右側車道。當車越線時，車前突然出現路墩，即使急剎車，但慣性還是把車甩向路墩。(6):大沙頭-白雲路彎道復雜警示不明顯(7):河東大橋黑點司機意見多。大河東橋是廣州司機反映最多的黑點之壹，司機意見比較大。其中壹點是我往西走的時候，看到壹個轉向芳村大道東的標誌。當汽車來到這個拐角時，妳就會知道這裏有壹個狹窄的出口。很多司機因為開得快，不熟悉路況而發生事故；東朗、東沙方向由西向東的轉彎角度不僅狹窄，而且燈光昏暗。最可怕的是拐角處有壹棵大樹，直接擋住了司機的視線；北引橋也容易發生交通事故。今年8月左右，壹輛垃圾車疑似因車速過快，從10米高的河東大橋上掉下，造成人員死亡。最讓司機惱火的是河東大橋的六個收費站。有司機說，這裏壹般用右邊的四個入口(也就是右邊第四個入口)。如果這輛車恰好從這個入口出來，準備去人民橋或者周楠路，那就慘了，或者幾乎要轉90度角，這對於壹輛體積很大的長貨車來說幾乎是不可能的。要麽往前走壹公裏，前面掉頭。司機問有沒有可能開右出口或者右出口，這樣從這裏去周楠路或者人民橋的車可以順利的走，也有可能避免交通事故或者堵車。(8):新廣從路花園建在馬路上。點評:上內環速度不要超過50公裏。可能不止這些交通黑點。但事故的主要原因是司機開得太快了。比如內環路恒福路口發生交通事故，應該和司機的駕駛速度有關。然而，高架橋上的石光酒店的設計也存在壹些問題。主要原因是設計高架橋時，在石光酒店預留了壹個出口。後來因為征地等各種原因，出口被叫停了，所以出口不得不封了，於是出現了壹個6米左右寬的矮墻，交通部門已經立了牌子。至於江灣大橋以南的交通黑點，其實大部分事故都是摩托車，汽車並沒有從內環路掉下來。半夜車少，摩托車手開得太快，剎車系統不如汽車，所以會發生事故。至於新廣從公路等黑點問題，我認為不屬於市政管理範圍，不發表意見。至於解決辦法，第壹，上內環路或者其他高架橋的時候，速度不要超過50公裏的限制，因為內環路就是按這樣的速度設計的。司機誤把內環路當成高速公路，是造成事故的主要原因之壹。第二，從市政部門來說，可以增加更多的反光標誌，讓司機對壹些危險路段提高警惕。目前江灣大橋上已有警示標誌，但可根據實際情況增加更多，最大限度減少事故發生。
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