我是汽車評論家，同時也是消費者。我不想把這筆錢花在別人的鞋子上。畢竟誰的錢都不是風吹來的。我珍惜我的努力和得到的回報。
吉利汽車所有部門都能有易寶插電式混合動力新能源車，相當於給了消費者多壹個選擇。就像這輛星月ePro I試駕就屬於新能源車，而且直接綠色環保，最適合剛需用車的家庭。
為什麽不買純電動車？我是壹個普通人。和我的大多數朋友壹樣，我害怕停電。我跑最長距離，電量顯示不到壹半。如果我要加速超車，剩余裏程顯示壹瞬間消失20多公裏，我心就漏了，去加油站上廁所的理由就更充分了。插電式混動車沒有這個問題。
當然，插電式混動也不壹定完美。建議最好每天晚上在家給電池充滿電，因為發動機會因為電量不足而壹直給電池充電，油耗會增加。所有的PHEV模特都是這樣的。設計是晚上在家給電池充滿電，第二天下班或者做生意。因為城市裏紅綠燈多，再加上堵車，走走停停最貴。插電式混動馬達低速行駛驅動，發動機自然會無油。
駕駛體驗
無聊的技術話題我就不說了，來說說駕駛體驗:
舒適模式:啟動時，電池配合電機工作，非常安靜。轉速提高後，發動機代替電動機工作。因為配備了7速雙離合，換擋平順流暢，有朋友質疑頓挫。這主要是因為電池電量接近保護線，吉利愛寶的出廠設定值是15%，也就是說當電池電量還在15%時，就會停止供電。負責駕駛和充電，1.5T三缸發動機滿載時的乘坐舒適性肯定不如混動發動機。只要切換到運動模式，減少能量回收就沒有問題。
運動方式:當然，當妳開始現場上油的時候，電機的扭矩曲線值是壹瞬間的最高點，同時發動機的介入時間幾乎是同步的。發動機+電機的最大扭矩輸出為41.5n·m，雙方無縫協作。此時油門靈敏，變速箱換擋迅速，雙離合的響應還在滴水，快速平穩，運動方式是速度優先，所以能量回收最少，油耗最高。這個高油耗也是相對的。要知道這款車超過1.8噸，工信部公布的百公裏綜合油耗是1.2-1.6升。實際測試顯示，綜合油耗5.5升，比傳統燃油車油耗節省40%以上。當然日常全能運動模式油耗肯定會增加，這要看車主自己的選擇了。
EV模式:這種模式是純電驅動，所以能量回收效率最高，基本是L3級回收。事實上，基於吉利P2.5的輕混模式，能量回收時的不適感非常輕微，L2和L1水平可以忽略不計。如果家裏和單位的停車場都有充電樁，以EV模式通勤基本不需要燃油，那麽燃油車每公裏的成本是0.6元，每公裏的電費是0.2元，那麽能省多少錢？
最後，我想說說三缸車。說實話，很多朋友聽到別人說三缸車不好，都留下了不好的印象。其實他們也不知道到底有多糟糕。他們只是說有多吵。我真的建議想買車或者想親自了解壹下的朋友去4S店試駕壹下，最好能試幾個品牌的同壹款發動機。壹輛用料全，隔音好的車，坐在厚門緊閉的車裏，很安靜。所謂三缸振動，只是壹輛車。
吉利新能源汽車的特點
網上有很多關於吉利插電技術的介紹。我從消費者的角度來說說吉利的新能源技術。現在，業界的混合架構暫時分為P0、P1、P2、P3和P4。簡單來說，P0成本最低，P4成本最高。相應的，插電車的價格也是依次遞增，吉利的P2.5混沌架構正好居中，性價比相對較高。星月易寶有續航裏程56km和80km兩種電池，當然對應的價格也不壹樣。同時，吉利其他車型也采用了同樣技術的動力總成，不同車型的續航裏程也有所不同，但都達到了大幅降低油耗的目的。
吉利的插電式混動系統由1.5TD發動機+7DCTH變速箱+高效電機組成。這套動力總成就是“核心”，控制這套系統的智能軟件就是“計算”。正好陪同的哥們在試駕的時候是這套智能系統的測試工程師。據他說，每個人的駕駛習慣都不壹樣。智能系統就是根據路況和駕駛者的習慣，獲得最舒適的駕駛感受和最佳的燃油燃燒。
比如上坡時減少能量回收，下坡剎車時增加能量回收，既不影響駕駛體驗，又能實現高效的能量回收。比如堵車時，系統自動判斷場景模式，增加純電動駕駛時間，以降低油耗和氮氧化物排放。
荊歌評論
這幾年嘗試了很多品牌的熱門混動電動車。從最初的混合動力汽車到插電式混合動力汽車，再到純電動汽車，各個車廠的產品升級是實實在在的進步。就我個人而言，對純電動車斷電的恐懼，加上時不時電動車自燃的新聞，還是影響了我買純電車的決定。當然也有壹些動力故障少的車型，但是銷售價格貴，性價比不高。插電式混合動力汽車是個不錯的選擇，至少沒有以上兩個痛點。
吉利消化了沃爾沃的技術，繼承了其先進的安全理念，在電池安全級別上做了24次碰撞測試、30分鐘燃燒測試和IP67防水測試，遠超行業標準和同級別，這也是決定買車的加分項。當然，最終決定的可能是家裏的老大。想買插電插電的朋友，璟哥的試駕也是個參考。希望大家早日開上自己喜歡的車。
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