根據以上結論，綠卡成為新能源車主最終在20萬元價格區間內做出選擇的主要原因。為什麽？歸根結底還是因為這個價格區間的新能源車在體驗上比不上同價位(甚至更低價位)的傳統燃油車。
但是，每壹個新生事物，在發展初期總會面臨各種各樣的問題。目前人們對新能源汽車不滿意，主要是技術有待提高。那麽20萬以內的新能源車什麽時候才能在體驗上超越同價位的傳統燃油車呢？
日前，筆者在成都試駕了別克微藍6插電混動版。經過壹天的相處，我想這就是我們要尋找的開始。？
沒有裏程焦慮，更好的動力體驗
先說機械體驗。微藍6插電混動版的動力系統由三部分組成，核心是壹臺1.5L四缸自然吸氣發動機，最大馬力102馬力，最大扭矩143牛·米。此外，它還有兩個驅動電機，其中主電機最大馬力143。三種動力源綜合最大馬力184，最大扭矩380牛·米，與主流2.0T動力處於同壹水平。技術原理就不贅述了，直接說說效果。
低速時，這套系統會默認為純電動模式。由於其雙電機的高功率輸出，在初始階段，該車具有快速的動態響應和加速時強烈的推背感。與傳統燃油車相比，其動態響應速度明顯提高，在城市中行駛非常輕松。值得壹提的是，這款車配備了壹組容量為9.5千瓦時的三元鋰電池。如果僅由電力驅動，其NEDC續航裏程為60公裏。隨著轉速的提高，發動機會介入，共同貢獻。這時候三個動力源的配合，就能發揮出這輛車的全部實力。官方數據顯示，其百公裏加速時間為8.6秒，在家用車中屬於優秀級別。
同時，該車設置了三種動力模式，即普通模式、運動模式和鎖定模式。前兩個很好理解。單獨解釋鎖定模式。意思是保持現在的權力。無論用電驅動還是發動機驅動，功率都會壹直維持在壹定範圍內，電池電量也不會太低。
在正常模式下，它的動力感覺非常接近1.5T發動機的輸出，整體動力輸出比較平緩，適合日常休閑駕駛。無論是加速還是減速，都如絲般順滑，輕松駕馭。
切換到運動模式後，儀表盤會將主題切換為紅色，會讓妳在視覺上感受到壹定的戰鬥氛圍。相比普通模式，油門踏板的響應明顯提升，動力輸出更加迅速，推背感更強。個人認為，如果在山路上開啟運動模式，壹定會感受到更加美妙的駕駛體驗。
相比動力帶來的新鮮感，這款車的轉向和底盤表現只能用壹般來形容。並不是說它有什麽不好，而是沒有太多的特色。轉向是目前主流的設定方式，手感細膩，車頭直接響應轉向，沒有任何延遲。但是，是普通家用車的設定。
同樣，底盤的設置也是如此。舒適性是其調整的核心理念。在稍微不平的磚石路面上行駛時，底盤可以很好的過濾顛簸，路面的坑窪幾乎不會直接傳遞給乘客，保證舒適性。？
超大空間，橫平豎直都很優秀。
微藍6插電混動版采用前置駕駛員的駕駛布局。雖然它有多達三個電源，但幾乎不影響它的實用性。
空間的優勢體現在兩個方面。壹個是橫向空間，它的車身寬度為1817mm，加上出色的搶空間設計，它的橫向空間表現非常出色，尤其是後排。乘坐兩個乘客時，兩個乘客之間的距離可以談壹場異地戀；二是縱向空間。雖然它的軸距不長，2660mm，和常規A級車壹樣，但是它的後排空間真的很優秀。如下圖所示，在前排為作者標準駕駛姿勢的情況下，後排腿部仍有1多個水瓶。？
後備箱空間和優秀的空間相比，只能說壹般。雖然後備箱很規整，後排按4/6的比例放倒後也能形成多種空間組合，但是因為電池組放在後備箱下面，占用了壹部分空間，和燃油車相比還是有壹定差距的。？
有CarPlay，有很多駕駛輔助功能。
在智能功能和更高級的駕駛輔助功能方面，微藍6插電混動版也沒有讓人失望。配備10寸懸浮式中控面板，內置別克自家4G車聯網系統，其中安吉星功能大家都很熟悉。此外，熱門的高科技導航、在線音樂、語音控制等功能齊全。更重要的是，在大部分車企選擇閹割CarPlay功能的時候，這款車還是被保留了下來，為車主提供了更多的選擇。
除了互聯網功能，這款車還提供了很多駕駛輔助系統，如FCA正面碰撞預警、CMB碰撞緩解系統、LDW車道偏離預警系統、SBZA側盲區預警等，有效地為安全駕駛保駕護航。？
價格適中，接近同級別燃油車。
別克微藍6插電混動版售價65.438+0.5988萬-65.438+0.7988萬，官方定義為MAV運動型多功能車，尺寸接近A級車。而且它的價格和同尺寸的燃油車非常接近。新能源的身份並沒有讓它溢價太多，更親民的定價也為它在市場上的競爭力加分！？
寫在最後
自從新能源汽車開始出現在市場上，就壹直褒貶不壹。作為壹個新產品，在發展階段必然會度過很多問題，同時隨著技術、產業鏈、市場的成熟，優勢會更加明顯。
此刻，在別克？在微藍6插電混動版上，我已經能看到新能源車對傳統燃油車的追趕。相信在妳深入了解之後，妳會不再僅僅因為它能掛綠卡而選擇它。當然不僅產品力好，還能掛綠卡。這樣的車是市面上真正香的車型嗎？
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