說到本田的“神車”，大家都會想到思域，卻不知道在兩車戰略下，廣汽本田也有可以與之媲美的運動轎車“格調”。當然，相比冥河，思域在國內上市較早，以至於擁有大量忠實粉絲。在汽車市場多元化發展的今天，單靠運動已經很難贏得理性消費者的青睞。所以，在第四代i-MMD混合動力技術的加持下，全新的e:HEV不僅能撩撥妳的運動神經，還增加了“節油”和“科技”兩個新名詞。
雖然年輕消費者在買車的時候越來越理性，但是毫無疑問，顏值永遠是人們看車的第壹要素。那種e型:HEV是壹款年輕的車，既有熱血的運動基因，又有酷炫的風格。新車在延續燃油車整體設計的同時，在細節上有諸多升級。尤其是前臉，較小的前進氣格柵搭配蜂窩狀中網，兩側狹長的LED大燈與前格柵相連，不僅給新車帶來了不錯的整體感，同時配合車頭包圍的運動裝飾也為其增添了壹定的運動感。此外，藍色的本田車標也成為新車混動身份的壹大特色。
從新車正面看，其實外形e:HEV還是大家熟悉的外形。不過新車的外後視鏡采用了銀色塗裝，與思域e:HEV的設計相似，而這種設計可能受到了奧迪S系列的啟發，用“銀耳”增添了運動氣息。從效果上看，和藍色車身有些相悖。畢竟在整個車身都是天車藍塗裝的情況下，顏色在最直觀的配置上突然變化，在視覺上難免會有跳躍。當然這只是個人觀點，很多人的意見很難調整。也許妳很擅長這個。
進壹步來說，新車采用了五輻18英寸輪轂，造型非常年輕運動，而輪胎則采用了來自鄧祿普的SP Sport Max050系列225/45 R18輪胎，主打運動，所以輪胎花紋相對更耐磨，高剛性環帶和約束層可以帶來更穩定的駕駛和操控感。車身尺寸方面，長/寬/高分別為4689/1802/1420mm，軸距為2735mm，車身高度相對較低，降低了車身重心，提高了車輛操控性。
車尾部分和燃油版差別不大。同色系的擾流板和犀利的L型尾燈並不驚艷，但至少很和諧。值得註意的是，model e:HEV取消了燃油版上的雙邊單排氣布局，改為隱藏式布局，尾部標簽使用了凸顯本田最新混動技術的“e:HEV”。
走進車內，混動版延續了燃油版扁平化的內飾設計，觸手可及的柔軟材質為新車帶來了更加舒適的駕駛氛圍。不過最吸引人的壹個細節是蜂窩狀裝飾的空調出風口，風向/開關可以通過個性化的小杠桿來完成。為了方便操作，空調控制采用了實體按鍵和旋鈕的設計。
9英寸全液晶儀表采用了全新的界面風格，可以根據駕駛模式的不同而改變。此外，儀表盤還為混合動力汽車設計，提供充電出租車充電提示。
10.2寸懸浮式中控面板，雖然體積不大，但是不出意外的搭載了本田CONNECT 3.0。相比2.0系統，這套集智能引導、互聯互通、百度CarLife、語音控制等功能於壹體的全新車載系統，顯然是壹個質的飛躍。當然，和現在註重科技配置的車型還是有壹定差距的。
至於其他配置，BOSE豪華音響(12揚聲器)、SBW電子換擋、ASC主動聲控、卡式鑰匙、本田SENSING安全超感駕駛輔助系統、標配10安全氣囊、行人保護系統、預緊式安全帶等舒適安全配置壹應俱全。
說到舒適性，不得不提座椅。預計新車會在高配車型上提供主/副駕駛電動座椅調節功能，低配車型比較尷尬，只能自己做。更不用說前面的空間了，畢竟可以調整到最舒服的姿勢。但前排座椅調到最安全的駕駛姿勢時，身高1.80cm的成年人由於後排座墊下電池的影響，腿部有壹拳余量而頭部空間只有三指余量，中央平臺明顯凸起，這樣後排空間的表現只能說中規中矩。
靜態說了這麽多，來說說這款車的動態感受吧。作為替代動力汽車，e:HEV搭載的第四代i-MMD混合動力系統是此次的焦點。首先，就賬面數據來看，新車將發動機從1.5T升級為2.0L阿特金森循環發動機。要知道這款發動機只在雅閣級別使用，現在已經下放到緊湊級車型上，為新車提供最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，雖然功率有所下調，但峰值扭矩有所提升。再加上465，438+0%的發動機熱效率和65，438+035 kW/365，438+05n·m的驅動電機，從賬面數據可以說明e:HEV不僅能給消費者無憂無慮的速度和激情，而且WLTC的綜合油耗約為4.39 L/65，438+000 km，也能降低人們的出行成本。
誠然，經過半天的短暫試駕，其實新車最大的感受就是在乘坐舒適性、發動機與電機連接、動力響應等方面相比上壹代銳界和混動技術車型都有了明顯的提升。當然，由於i-MMD混合動力技術以電為主，油為輔的技術思路，車輛在起步初期主要依靠純電，因此電機固有的線性動力輸出將使其盡快完成初始加速任務。在加速中期，妳會發現e:HEV的動力儲備還是不錯的。即使需要完成變道超車動作，也是發動機為電機提供動力，最後由電機驅動車輛。當然，車輛在高速巡航時會由發動機直接驅動，但發動機在直驅模式下還有壹項“隱藏技能”，即當發動機處於高效運轉區域，扭矩富余時，它會通過驅動電機給電池充電。
再來說說處理。和燃油版壹樣，e:HEV采用了前:麥弗遜/後:多連桿式獨立懸架的經典組合。但由於混動版車身高度降低，增加了電池組，工程師也降低了新車的重心，配合高強度的剛性車身設計，即使在高速過彎時也能給人舒適暢快的駕駛感受。
可能是運動訓練的原因，新車的懸掛不是很軟。坐在後排，可以明顯感覺到車子過減速帶時的跳躍感。好在懸掛不軟卻富有韌性，這樣可以輕松抑制多余的彈跳。另外，雖然e:HEV在原有靜音設計的基礎上增加了很多吸音材料和隔音材料，並且以電力驅動為主，具有壹定的靜音性，但是當妳在高速行駛的時候，尤其是發動機參與工作的時候，還是可以聽到壹些不必要的噪音。
寫到最後:
作為廣汽本田在國內緊湊型車市場的重要車型，該車型被賦予了運動、潮流等個性標簽。現在，隨著第四代i-MMD混合動力技術的加入，model e:HEV的駕駛體驗得到了進壹步的提升，因為它不僅可以滿足駕駛者的激情和活力，還可以有效降低消費者的出行成本，甚至可以通過本田CONNECT 3.0提升出行的便利性。所以可以肯定的是，新車的到來足以給緊湊型合資混動市場帶來不小的震動。最後，我想有些朋友會問這款車的價格。這裏我們通過思域e:HEV的價格做壹個簡單的猜測。新車的價格區間也應該在16-19萬之間。妳覺得這個價格貴嗎？在評論區告訴我！
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