8月28日，特斯拉在北京華貿體驗店舉辦了主題為“特斯拉充電網絡布局”的“T-talk”線下分享會，北京華貿體驗店也是北京首個V3過充站的所在地。“T-talk”是特斯拉發起的線下活動。官方定期邀請媒體和各界人士，共同探討行業現狀和技術發展，推動行業進步。特斯拉也想搭建壹個溝通媒體和公眾的橋梁，擺脫“低調”、“沈默”和？不交流”的帽子。至於解決用戶充電問題，特斯拉主要有以下四種方式，基本涵蓋了用戶日常所有用車場景！
1，家用充電服務套餐(慢充)。
購買特斯拉車型時，如果下單時確認安裝條件，特斯拉將提供安裝“家庭充電服務包”的服務，費用為8000元，包括80米基礎布線施工和輔助材料。電纜材料費超過規定米數的，按每米70元(220V米)或每米90元(380V米)收取。如果產生其他費用，也要明碼標價收取。
如果能裝壹個家用充電樁，無論特斯拉車主什麽車型，家裏都可以有壹個充電樁，不用慌。很容易實現，晚上充電，第二天滿電啟動。充電體驗遠勝加油！徹底解決焦慮！而且充電費用也很實惠。以北京為例。國產充電樁1 kW·h，大概50美分。根據型號？3?車輛百公裏能耗為1.2 kW·h，每開100公裏花費6元左右(城市不同駕駛習慣不同，僅供參考)。
超過規定米數的電纜料，每米收取70元(220伏米)或90元(380伏米)。
2.超級充電站(快充)。
如果因為各種原因，比如:沒有固定的停車位等。，不能裝家充，不要心慌！特斯拉的解決方案是“超級充電站”，簡稱overcharge。這個超級充值不得不強調！
過度充電站在哪裏？怎麽找？
特斯拉超充樁壹般建在繁華地段，如商場、寫字樓、城市核心商圈等。為了讓車主在購物、吃飯、上班時給車輛充電，大大節省了找“樁”的時間。妳可以通過車載導航和特斯拉APP輕松查看位置，在APP裏可以看到多充的站是否正常開放，總樁數和閑置樁數。
除了地面過充站，還有位於地下車庫的過充站。
在應用程序中檢查附近的過度充電站。
充電速度有多快？
目前“超級充電站”采用高壓DC快充(380V)，分為V2(二代)和V3(三代，2019 12.27，全國首個配備V3超級充電樁的充電站在上海金橋正式投入使用)。目前正在逐步添加全新的V3樁。
第二代V2超高灌註樁；
最大充電功率只能達到120kW。由於采用“壹拖二”的形式，每個配電站只能提供150kW的最大峰值充電功率，並動態分配。兩輛車同時充電的時候，可能會出現壹個快壹個慢的情況。該邏輯與充電順序和電池狀態有關(V2不具備途中預熱電池的功能)。
第三代V3超灌樁；
最高充電功率可達250kW，1000KW的充電功率由四個樁平分，不存在“搶電”的情況。而且相比上壹代V2超級充電樁，增加了電池預熱功能，充電速度可提升50%(需要使用在途充電功能預熱電池)。
關於充電速度:
具體型號和電池，剩余電量，充電站負荷，電池溫度，環境溫度肯定會有所不同。
用局部模型？3款為例，充電15分鐘可以補充250公裏左右的最大續航。給V2超級充電樁充電15分鐘，大概可以補充200公裏左右的續航。實際充電時間主要在前半段，也就是20-50%，充電時間基本可以相差壹半左右。如果在日常使用中充電時間達到淺充淺放區間高線的90%，充電時間差就不會那麽大。
如果車載場景是通勤，家裏無法安裝充電樁，每周充電壹次，基本可以滿足壹周的通勤需求。
V2和V3的充電速度不同。它們是同樣的價格嗎？
目前全新V3超充樁的收費標準和V2的完全壹樣！即高峰時段(10:00-22:00)充電費2.08元/千瓦時(含服務費1.38元/千瓦時)；峰谷時段(22:00- 65438+次日00:00)，充電費用為1.68元/度(含服務費0.98元/度)。即插即用，先充電後付費，非常方便。
如何區分V2和V3超充樁？
目前國內的超級充電樁在外殼上並沒有標註V2和V3，區分其實也比較簡單，看充電線的粗細。厚堆是V2堆，發熱量大，手感重。更細的線是全新的V3超充樁，采用液冷散熱技術，手柄式“充電槍”設計更方便插拔。
充電後有人不走怎麽辦？
充電後超過5分鐘不離開，最高收取每分鐘6.4元的占用費！這也是特斯拉解決排隊問題最簡單有效的方法。
有時候非充電車占地方，也是很頭疼的事情！
以後的V3樁都是多加的嗎？
如果新增多收站，則采用雙樁並聯模式。如果電力負荷允許，先安裝V3樁，否則安裝V2樁。過去六年，特斯拉在中國布局了2500+個充電樁，采用完全自營的模式。除了“兩頭”地區，東北和西部，全國其余地區基本實現了全覆蓋，而且每年都在增加。計劃2020年新增樁4000根左右！並且盡可能的開發V3樁。
3.目的地充電(慢速充電)。
目的地充電主要適用於100-400 km左右的長途自駕和市區部分目的地。特斯拉的目的地充電樁壹般分布在商圈、酒店、休閑莊園、周邊景點和熱門自駕路線，充電速度與家用充電樁壹致，屬於慢充。比如從北京出發，會在周邊熱門景區建設目的地充電樁，比如張家口、承德、秦皇島、都都等。車主到達酒店後，即可充好電，第二天輕松出行，解決了車主上路的充電焦慮和尋找充電樁的煩惱。當然，目的地充電樁數量和超充數量還是有差距的。
紅稀樁是慢充樁的歸宿。
4.跨省長途上路(多收費，第三方使用)
很多車主都會開著自己的特斯拉go去公路旅行，距離可能超乎妳的想象。據我所知，我去過西藏...對於長途自駕，特斯拉在國內主要高速公路沿線布局超級充電樁，采用第三方充電規劃並聯充電的策略。覆蓋全國東西、南北主幹道，車主可完成北京至上海、哈爾濱至三亞、成都至上海、蘭州至深圳的超長距離上路旅行。特斯拉高速沿線的超級充電樁不在高速服務區，而是在附近區域，所以需要下高速。如果妳不想下高速，也沒有問題。如果通過車載導航設置目的地，會規劃沿途第三方充電站的位置(紅色外標註)。目前高速充電樁由國家電網主導。
紅色以外的標簽是第三方充電站的位置。
充電提示:
日常使用中采用淺充淺放策略，最大充電速度90%，長途行駛速度100%。要避免過充過放，比如:100%用在10%以下，甚至100%用在0%，可以降低電池衰減。快充對電池有影響嗎？服務中心的回答是，沒有！
打結？語言:
特斯拉自建超級充電樁，在保時捷推出專屬充電樁(合作模式)之前，並不是中國第二家新能源汽車公司做的，但本質上還是和保時捷有很大區別。完全自建自營的模式，顯然投入重，費時費力，見效慢。但是隨著收費過高，很多喜歡特斯拉產品，但是買不起自己家的朋友，會毫不猶豫的在buy buy買！先不說特斯拉的其他問題，只說我能誇它解決了用戶充電的問題！
確定嗎？隨著銷量的激增，過充的頻率也越來越高，由於各種原因充電速度較慢，出現壹些故障在所難免，這也需要廣大車主朋友的理解和包容。
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