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07號護衛艦:出生於羅馬。

作者|趙文華

距離上壹次試駕比亞迪已經過去了十年,以至於07款護衛艦試駕期間,我有三次恍惚:

第壹次走近試駕,壹張挑剔的臉闖入我的眼簾。我覺得這是比亞迪?

第二次坐在駕駛座上,簡單高級的氛圍撲面而來。我又壹次懷疑這是不是比亞迪。

第三次是在高速公路上開車,時不時驕傲地超車時,盯著方向盤上的大logo。哦,我真的開過比亞迪。

在此之前,我對比亞迪的了解還停留在數據上:2022年,特斯拉被殺,位列全球新能源銷量冠軍,“混”出壹個兄弟,全棧自研,是國內最討厭的新能源品牌。好評席卷而來,作為壹個老媒體人,我只想理解比亞迪為什麽能這麽火。

顯然07號護衛艦的試駕給了我壹個很重要的答案。

缺席三天後,人們不得不重新審視這位學者

從護衛艦的名字可以看出,比亞迪希望提供壹款可以綠色環保,沒有續航焦慮,寬敞舒適,綜合素質高但車價低的小型中產階級家用SUV產品。關於這幾點,我在試駕的時候有深刻的體會。

07型護衛艦雖然壹看就知道是迪嘉生產的,但是經過大量的海洋設計元素升級後,更加精致,更有辨識度。都說“三天不刮目相看”,比亞迪的設計水平這幾年真的是大幅上升。

海洋的標誌性元素分布在各個維度:前臉采用高光條,自然貫穿細長的大燈,如波浪輕輕晃動,與波紋狀的前格柵燈上下呼應。即使是我這種臉盲,點著了也能壹眼認出來。

側面並沒有采用中型或大型SUV通常的直板設計,而是增加了側面的節奏感,尤其是犀利的下腰線和厚實的輪轂更是彰顯了其作為SUV的性格。

還有壹個非常貼心的細節配置,它的D柱上配有能量指示燈,鎖車時通過它可以查看電量狀態。

尾部由於大包圍的加入更加穩重大氣,波渦尾燈再次與雙擎貫穿式空氣渦流相呼應。

我對駕駛艙的好感源於三個方面。

第壹,中控設計有自己的思路。大面積的軟覆蓋通過不同的配色和裝飾條突出層次感,非常適合拼色座椅。可旋轉墊屏、中式空調出風口、海螺形門把手、鋼琴烤漆中控面板等細節設計,明顯提升了駕駛艙的精致高級感。

第二,操作非常方便。07款護衛艦雖然配備了全新的DiLink車載系統,並增加了四音喚醒、20秒連續對話等功能,但仍然保留了駕駛模式切換、空調風量調節、音量調節、駐車等高頻使用的實體按鍵。妳可以根據自己的習慣選擇是用車載還是物理按鍵,不會讓人混淆。

第三,空間舒適度極高。07型護衛艦的軸距為2820mm,完全有資格稱之為“五大”,空間性能完全不用擔心。座位的舒適度極高。前排座椅頭枕加厚,增加了對翅膀的包裹和對肩部的支撐。配有十向電動調節、加熱、通風和駕駛座記憶。後座比較厚,PP比較軟,但是腰部支撐很到位(支持靠背調節),加上地板平坦的優勢,後座三個標準體重的成年人毫無壓力。

“大五”的後備箱有天然優勢,標準容積615L,是7座漢蘭達的3倍多。第二次放電後後備箱容積可以擴展到驚人的1865L,而漢蘭達最大可擴展容積只有1200L。

有壹個細節需要說明。護衛艦07後備箱不可能是平的,因為產品研發團隊不願意為了低頻後備箱平而犧牲乘坐舒適性。

試駕體驗讓我很驚艷。

如果說靜態體驗讓我驚訝,那麽07號護衛艦的動態表現讓我驚訝。

動力系統方面,07型雙輪驅動護衛艦搭載壹臺電動機(最大馬力197馬力,最大扭矩316牛·米),匹配壹臺1.5T曉雲發動機,最大馬力139馬力,最大扭矩231牛·米,熱效率43%。值得壹提的是,作為插電式混動車型,護衛艦07最大續航205km(兩驅DM-i配備高配和頂配),四驅DM-p續航也是175km。當然205km的版本更受歡迎,每天可以當電車用,省錢又環保。純電池壽命與刀片電池有關。除了保證電池的安全性,特殊的封裝工藝也可以容納更多的電池。同樣體積的電池,容量更大,純電壽命更長。

很多人說開了電動車就不想開燃油車了。我對07號護衛艦有很深的了解。比亞迪EHS電混動系統以電驅動為主,所以這款車具備了純電動車的所有特性:起步時極其安靜,行駛時也極其安靜,再加上電機輸出的特性,車輛提速響應非常快,配合靈活的直線轉向,超車真的很爽。

如果想要更直接的動力,可以切換到HEV模式。這時候電機和發動機壹起驅動車輪,動力自然更強。但從我自己的經驗來看,EV模式是最理想的狀態,動力合適,沒油。

如果妳對動力有更高的要求,四驅DM-p車型無疑是更好的選擇。其雙電機功率達到401馬力,最大扭矩達到656牛·米。相當於用3.5T的發動機開壹輛中型SUV,動力有多強馬上就能補上。

對了,在比亞迪家族中,強調性能的DM-p車型屬於頂流,價格比自家純電動車型貴。DM-i之所以更受歡迎,除了動力,就是真的省油。以07護衛艦為例。在更接近實車場景的WLTC標準下,其百公裏綜合油耗為2.1L,百公裏油耗僅為5.3L,而我那天跑出來的油耗為5.4L,而且是開著空調(因為三亞很熱),車上有四個成年人。

護衛艦07的底盤性能已經被集體蓋章。麥弗遜之前的多連桿懸掛結構是基礎,但調校是靈魂。雖然屬於舒適家用的底盤風格,但並不像某些新動力產品那樣柔軟,而且全系標配FSD頻率可調阻尼減震器,可以根據不同路況自動調節阻尼,給我壹種高級別的舒適感。

什麽叫好車?最直接的感受就是,開了三四個小時,壹點都不覺得累,還能繼續保持愉悅的駕駛狀態。我飛07護衛艦的時候就是這樣的狀態。當我歸來,我甚至有些失落——我偶爾會看壹眼窗外閃爍的大海,波光粼粼的海上陽光在舞動,自由的人們又在浪費很多時間。此時此刻,讓“小迪”送上壹曲《時間到了》,聽聽丹娜音響裏流淌出來的溫暖音樂。嗯,時間對了,幸福對了。

最後說說吧

借07號護衛艦,筆者終於想說說比亞迪了。迪家如日中天,大家都知道,就連美國的電動車網站也要時不時的克制著誇幾句。但是,除了率先和堅持新能源,我個人認為至少有兩個方面值得借鑒:

第壹,通過掌握核心技術化解成本壓力,獲得定價話語權。為什麽DM-i可以幹掉歷史悠久的日系混血兒,成為“混血兒”兄弟?四次叠代的技術當然重要,但最重要的是奠定了電混動的價格,買日系混動都是幾萬的價格,而宋加DM-i直接打到15-20萬的價格。今年10萬推出的秦加DM-i更是“洗劫壹空”。不要說很多人都是錢傻。其實10-20萬是購買力最強的區間。當戰爭爆發時,妳應該穩固妳的糧倉。比亞迪贏了壹盤漂亮的棋。

第二,逐漸沈澱圈子標簽,構建清晰的產品布局。“多生孩子打架”的野蠻時代已經過去了。隨著圈子經濟的興起,提供豐富選擇的前提是產品必須貼標簽。比亞迪力推海洋網系列,無論是搭載DM-i超級混合動力的戰艦系列,還是來自比亞迪e平臺3.0的海洋生物系列,兩大血統同時具備“新設計、新科技、新智能”的特質,而這些物品的核心就是年輕化。

以07護衛艦為例。雖然設計不算漂亮,智能系統也不算頂級,配置聽起來也不像某些新勢力那麽炫酷,但在強化設計、續航表現(如205km版)、駕駛質感、空間舒適度、符合年輕人喜好的配置(如護衛艦07首次配備iphone NFC數字鍵)等方面都有自己的鮮明特色,也滿足了家庭用戶在這方面的所有需求。這個世界真的很奇妙。其他人都想去羅馬,但有人出生在羅馬。

大家都知道今年車企的日子不好過,850萬新能源的理想銷量聞起來很香,但是弱肉強食的競爭會進壹步拉大貧富差距。越是恐慌,越需要冷靜下來,從技術端和產品端解決根本問題,不要總指望營銷出圈。OKR可以把它放在壹邊壹點,先得到它的主戰場,這比什麽都重要。畢竟只有在球場上才有機會東山再起。

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