或許他看著越來越有電子味的車，喃喃自語:“我想起那天在夕陽下奔跑，那是我逝去的青春……”
▲為了致敬86年，我開著壹輛雷淩去山上懷舊。當年的熱血青年，現在都是大叔了，回憶起曾經和86相處的日子，依然意猶未盡。
如今的雷淩是前驅車型，只剩下萊文的名字，和當年的漂移車不是壹個型號。這就像退休的文泰，成了壹家佛豆腐店的老板，持家就是家。但是，這樣的改變也是汽車企業的生存之道。畢竟不能靠理想活著，但是柴米油鹽才是真的。
雖然定位為家用車，但與當年後驅街頭跑車的設定相去甚遠。幸運的是，雷淩的駕駛質量沒有被盲目妥協。比如全新車型的底盤明顯低於老款，更低的重心有利於操控。轉向的目的與車頭的轉向直接呼應。不過個人認為動力表現不是很出眾，發動機轉速拉高到3000轉以上，可以很清晰的聽到進艙噪音。
全新的雷淩是豐田最新TNGA-C框架的產物，車身的強度和剛性都得到了提升。尤其是後懸架采用雙橫臂結構，而不是上壹代的扭力梁結構，舒適性自然可圈可點。至於後排的乘坐空間，中規中矩，不會讓妳覺得委屈，也不會給妳意想不到的驚喜。
雷淩的混合動力系統仍然使用上壹代THS？II、1.8L自然吸氣發動機和壹臺電動機的組合，雖然不能達到新RAV4那樣“變態”的燃油經濟性，但依然能有百公裏5升-6升的平均油耗表現。對於這個價位的經濟型車來說，已經達到了省油的目的。
我們試駕的科技版擁有獨特的垂直大屏和HUD配置，看起來相當酷炫，但我覺得大屏的反饋和速度並不比手機更突出，但科技感確實會更強。
最後，關於外觀，我很喜歡。前輪眉稍微向外凸出，有點寬體。此外，兩側還有三個LED光源和眉毛壹樣的日間行車燈。和同門的卡羅拉比起來，真的很猛。
說實話，沒有人有86的夢想。只是到了今天，萊文只是壹個回憶，當年跑山的熱血少年也回家養孩子了，佛教搖滾了。真的需要壹輛像雷淩這樣的家用車，接送妻兒，偶爾回憶壹下年輕時的往事。也很優秀。...
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