近日，媒體依次爆出“直擊|ofo押金余額僅35億元挪用押金或超百億？》
負面新聞，比如“小黃車要黃了”，已經傳到另壹個單車巨頭身上，可能撐不住了！
王小波的《沈默的大多數》說“在文字的世界裏，中國學者有強烈的社會責任感，那就是納稅，做壹個好的納稅人——這是壹個難聽的說法，好的是以天下為己任！”
作為壹個噴子，我不會錯過這個機會。這篇文章我已經想了壹個星期了！
按照國際慣例，先道歉“對不起”，然後開始噴！
1.像流氓壹樣的收費規則:掃碼就收費，維修不退。
2.車損率太高:找了半條街，壹點聲音都沒有，要麽是鏈條斷了，要麽是坐墊不見了。
3.月卡真TM貴:作為上班族，壹般車是離公交地鐵站的“最後壹公裏”。壹個月才騎幾十次，月卡這麽貴！
4.4.ofo單車質量很差:大量廉價破車快速占領市場，不考慮後續問題。自從騎黃車上班後，雙腿肌肉明顯增強！
……
說白了，企業的命運取決於老板，老板的命運取決於背景，背景的命運取決於改革。如果沒有，靠邊停車！
很高興看到企業倒下，小藍車倒下就會有小黃車。小黃車倒了，還會有別的車。
萬壹都倒了呢？(這個問題有點噎著我了。)
作為壹個普通用戶，除了吃瓜看戲，坐著看資本鬥爭和企業競爭，壹方面享受* * *帶來的出行便利，另壹方面可以投訴* * *享受單車存在的問題，比如騎行不好，亂停亂放，影響秩序等等！舒服！
從企業本身的發展，到資本的內鬥，到消費者的愛恨情仇。這也讓人不禁要問，到底是誰殺了那麽多共享單車企業，又是誰謀殺了ofo共享單車？
在很多人眼裏，“ofo共享單車”是資本市場的產物，是用錢“堆”出來的。沒錯，“ofo共享單車”拿到了錢，但比拿到錢更重要的是“產品力”。
壹個產品的“產品力”決定了它能給用戶帶來什麽。能否成功融資，融資後能走多遠？
回答，講個故事:
故事講完，盤點壹下小黃車的八次融資經歷:
走在路上，或者走進壹些小區，就能發現問題:當我們想騎自行車的時候，經常會發現有些車要麽沒有座位，要麽沒有踏板。
有的車停在各種不可能的地方，比如主幹道中間，隱蔽的草叢，高速入口，有的甚至在江湖，有的更是鎖著，停在小區門口，停在單元樓裏。
甚至把車扔到偏僻的地方，故意讓人騎不動，拍個視頻居然被廣告了！
* * *單車公司運營成本的很大壹部分都花在了處理車輛丟失、修復受損車輛以及在無法停車的地方回收停放的車輛上。
這並不是說用戶刻意想要某樣東西，而是在提供和使用這樣壹種服務的過程中，很多消費者都抱著這樣的想法:我花了錢就可以為所欲為。
甚至有報道稱，有用戶買了ofo的月卡，在自己的車後備箱裏放了壹輛自行車給自己。
在使用壹些服務的時候，大部分都是基於自己的便利性。
陷入缺錢傳聞的Ofo迫於壓力停止了芝麻信用的免單政策，選擇自主研發信用體系。
“大多數信用體系都是關於個人財富、消費能力和還款能力等。，但* * *享受的是自行車行業所需要的信用體系，這是壹個與長期個人品行在用車行為中的體現掛鉤的評價標準。我們鼓勵好的行為，懲罰不好的行為，與用戶壹起維護單車使用環境* * *。這就是我們構建這個體系的邏輯和初衷。衡量個人信用和品行的標準不應該是財富的多少，而應該是行為。”
可以說，我們每個人在使用* * *享受單車時的壹些不當行為，都是在給行業雪上加霜。我們每個人都有* * *享受自行車行業的血腥，真正的兇手可能是他們最可愛的用戶。？
* * *自行車行業有其獨特性。它是壹個系統。系統中的運營商和用戶不是簡單的買賣關系，而是壹個去中心化的網絡。
在這個網絡中，每個人的行為都會給整個網絡帶來得失。
* * *自行車享受的核心在於“* * *”兩個字，很多消費者對* * * *有壹些片面的理解。* * *享受不僅意味著* * *享受服務，更意味著* * *享受背後的責任。
每壹個享受自行車服務的實際消費者，都有義務和責任維護自行車的車況和行駛、停放的規範。
如果用戶不承擔這個責任，把壹切都交給自行車公司，那我們就是在用刀砍他們，最後看著他們死去。
任何行業的發展，僅僅依靠企業的不斷進步是不夠的。必須是企業與消費者壹起成長進步，成熟時保持行業的穩定，形成共贏。
制約自行車企業發展的瓶頸不是錢。再多的錢，總有壹天會花光的。更重要的是，如何引導用戶，和他們壹起構建良好的行業環境。
這次被曝出資金鏈斷裂，員工跳槽。媒體壹方面隱晦地曝光了ofo目前的資金問題，另壹方面又隱晦地吹噓摩拜單車免押金。是否是商業競爭，無法揣測！
作為壹個普通人，我突然明白了，馬雲最後悔的事情就是創辦了阿裏巴巴。
在當時，ofo被視為* * *享受單車的新形式，或者說它正式撕開了“* * *享受經濟體制”的鴻溝，引領“90後”。
* * *享受自行車行業從誕生到資本故事，含著金湯匙，成功與失敗。在行業發展初期，資本的認可和介入使得* * *享單車企業發展迅速，在最短的時間內將* * *享單車復制到全國。
但是，野蠻生長必然要承擔野蠻的代價。過於粗糙瘋狂的布局和快速增長的企業規模，從資金、運營、管理、人力等方面考驗著每壹個騎行企業。巨大的運營成本下很難做到資金平衡。
很多享受單車的企業死於資金鏈斷裂，那些大資本支持的企業大多放棄了抵抗。最後在資本的影響下，他們放棄了獨立發展，和他們的幾千萬用戶成為了流量工具。摩拜單車已經被美團收購了！
對於ofo來說，曾經有壹個吞並摩拜單車壹統江湖的機會，在萬人之上，在“滴滴”之下。(以下是我自己的看法)
爸爸滴滴作為上壹輪融資前的最大投資方，結果控制欲太強，準備接手“最後壹公裏”，自己成為生活服務行業的大佬。戴威太叛逆，不能讓自己的用戶成為流量受害者。
後來為了制衡滴滴，ofo給自己找了個備胎爸爸阿裏，把前期已經貶值的單車抵押出去獲得融資，但拒絕控股權。
阿裏，看壹下。這個兒子的脾氣真的太強了。他不能完全控制它。他仍然不吃味道太硬的肉。還不如把全部精力都用在哈羅的自行車上。
現在ofo資金短缺，滴滴和阿裏兩個爸爸在他們眼裏就是不出手，給人感覺ofo成了棄兒。可能這就是太想要自由的結果吧。
至於這次ofo會不會完蛋，有人說滴滴和阿裏在等，等ofo真的撐不下去了，不得不低下自己高貴的頭的那壹刻，再來壹次討價還價。
在資本的雙刃劍下，有的選擇了投降，ofo選擇了堅持獨立，繼續和客戶壹起探索，不願意把自己養的用戶變成巨頭的流量牛。
套用壹句足球比賽常用的解說，“ofo的時間不多了”，用戶、資本、朋友的耐心都是有限的。如果年底不能實現營收平衡，資本的血腥將會祭出雙刃劍，補上已經傷痕累累的ofo身上的最後壹刀。
知乎上有句話“退款狂潮下，200塊無所謂。我的身份信息呢？”
是的，如果ofo共享單車歇業，我不退押金。就當是我對時代更新的* * *經濟的貢獻，對90後堅持和創新意誌的贊美吧！
我真的嘗到了這種模式帶來的便利，而作為用戶，我更希望看到ofo共享單車堅持下去，提升用戶體驗！
我發起了壹次投票。有多少人有什麽意見？我想知道。