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中國石橋

石拱橋是中國傳統橋梁的三大基本類型之壹。石拱橋體系多樣。本文所寫的兩座橋是數百萬座石拱橋中的傑出代表。幾千年來,石拱橋遍布全國。隨著經濟和文化的發展,他們得到了突飛猛進的發展。他們是中國古老燦爛文化的組成部分,在世界上為祖國贏得了榮譽。迄今為止,大量的古橋保存完好,可以說是歷代建橋人精湛技藝的歷史見證,也顯示了我國勞動人民的智慧和力量。壹座古橋,經得起自然災害和戰爭的考驗,千百年來沒有斷過。它不僅作為紀念碑被保存下來,而且還保持了其固有的功能,堪稱奇跡。當然也要歸功於歷代的辛苦修繕,而這種修繕活動往往是來自民間對橋梁的喜愛和保護。這種社會風尚,在中國橋梁史上,有很多故事,值得壹說。中國被認為是壹個有許多橋梁的古老國家。這種歷史概念和數量概念,以及有實物可循的直觀印象,都是理解中國石拱橋需要涉及的方面的知識。如果把這些鮮活的史實去掉,不僅內涵空洞,壹兩個孤立體又能告訴我們什麽呢?

其次,石拱橋在我國橋梁發展史上出現較晚,但壹經出現就發展迅速,即在1880年現代鐵路、公路橋梁工程技術傳入我國後,仍然保持著旺盛的生命力,並結合現代工程理論和新型建築材料取得了較大的發展。本文介紹的這兩座橋在趙州橋已經延續了1400年,盧溝橋在洶湧的永定河上屹立了近700年。兩座都雄偉堅實,至今仍保持原有風格,可供重型車輛通行,在國內外石橋中實屬罕見。趙州橋的敞肩創作比西方早了七個世紀,之所以能經久不衰,說明設計和建造是科學的。另壹個例子是趙州橋的淺基礎和短橋臺。許多現代工程師感到驚訝,因為它在多次地震和洪水後毫發無損。這絕不是偶然的。唐《石橋序》中說:“作之奇,人不知其所以然。”這個評價,幾乎和二十世紀的工程學者不約而同,技術高超,在這裏可見壹斑。在大量史實中總結出古代石拱橋“用料省、結構巧、強度高”的技術成就,這是國內外橋梁和任何建築追求的壹致目標。六世紀初,中國能工巧匠發揮聰明才智,大膽創新,取得的輝煌成就值得驕傲。

再次,跨水搭橋,意境之美,雕刻裝飾之美,風格多樣,也是體現中國審美標準的民族傳統。無論建築大小,技術都要提高,就像畫畫壹樣,不能有失敗。自從石窟造像盛行以來,古代石匠就有了壹套高超的技藝和壹定的藝術設計水平。趙州橋的欄桿和盧溝橋的石獅都以其藝術珍品而聞名,這也是中國石拱橋在藝術上的寶貴傳統,並對現代石拱橋的裝飾產生了深遠的影響。

中國的石拱橋在古代已經取得了壹些成就,在今天仍然有發展前景。過去有用的東西今天仍在發揮作用。因此,它是壹份珍貴的遺產,顯示了我國勞動人民的勤勞、勇敢和傑出的才能。我們壹定會在現代橋梁事業中取得更大的成就。

趙州橋,也被稱為安吉橋和大石拱橋,位於河北趙縣以南五英裏的清水河上。它不僅是中國第壹座石拱橋,也是當今世界第壹座石拱橋。唐代文人盛贊該橋“月初雲起,長虹飲流”。

此橋建於隋朝605年至618年。它是由壹個普通的石匠李春建造的,有1350多年的歷史。在漫長的歲月裏,盡管經歷了無數的洪水、風雨、冰雪侵蝕和八次地震的考驗,它卻安然無恙,巍然屹立在清水江上。

李春設計的趙州橋長50.82米,寬9.60米,凈跨37.37米,拱高7.23米。他考慮到為了使橋面坡度小,橋梁高跨比1: 5,方便行人和車輛通行。拱頂很高,很容易在橋下航行。他還在大拱的兩肩上做了兩個小拱,讓整個橋看起來特別平衡對稱,既方便了雨季泄洪,又節省了建築材料。其結構宏偉、華美、合理,為後人所模仿。李春設計的橋面筆直筆直,三股壹股,中間是車馬,兩邊是行人,既能保持秩序井然,又能防止交通事故。可見,1300多年前,在技術非常落後的情況下,壹個普通的石匠李春有如此高超的技術,實在難能可貴。

李春的石頭和石頭的砌築技巧是不同的。他用長方形的石頭,每塊重約壹噸。65,438+0,350多年前的隋朝,李春要在沒有吊車和起重機的情況下運輸這麽重的石頭是多麽的艱難。這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧。可見李春付出了多少努力和代價!

李春帶領其他工匠在石頭的每個面上雕刻精細的斜紋,這樣石頭就被互鎖和固定住了。全橋由28座獨立的石拱門並排組成。他認為這將使每個石拱能夠獨立承載自己的負荷,而且便於維修。為了加強拱圈的連接,他用九根鐵梁貫穿拱背,再在拱石間嵌腰鐵,使橋梁“巧奪天工,為天下所用”。

最後,李春組織能工巧匠在橋面兩側的石欄桿上雕刻出許多精美的古典雕刻藝術。圖案精美,刀法蒼勁有力,雕靈多變,各種飛禽走獸,栩栩如生,堪稱隋唐雕刻藝術的傑作。這種上拱下拱的新型橋梁和“敞肩拱”,這種布局和這種巨大的跨度形成了如此美麗的形狀,這在世界上是李春的第壹。在歐洲,泰克河上的賽雷橋出現於14世紀,但比中國的趙州橋晚了700多年,早已被洪水摧毀。因此,李春藻建造的趙州橋是世界上橋梁建築史上唯壹存活時間最長的,在世界上占有重要地位,頗具價值。這是中國人民的驕傲和自豪。

這座歷史悠久、結構獨特、外形美觀、世界第壹的趙州橋,凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國乃至世界建築史上第壹位橋梁專家。

然而,關於李春的生平事跡沒有更多的記載。即使是隋朝以後的唐朝人,也只是用幾種語言記載,比如“制作怪趙州橋的人是隋朝的工匠李春”。唐代開元103(公元726年)在趙州橋建成100年後的秘書張世珍,在安濟橋碑文中曾簡要提及:“肇州清水河石橋,隋工匠李春之跡,亦奇,人不知其所為。”這說明在封建社會,不知埋沒了多少勞動人民的發明創造。

特別值得壹提的是,趙州橋有非常堅實的基礎。自1350以來,兩側橋基下沈量僅為5 cm,說明李春橋的選址是科學合理的。趙州橋大橋基礎建在清水河河床的白色粗砂層上。既沒有打樁,也沒有其他石頭。橋臺只用了五層石頭。橋梁基礎牢固,結構簡單。在1350年前,李春敢於用這樣的天然地基承擔橋梁的全部重量,說明李春對工程、力學、建築、水文、地質等方面有著深刻的認識。李春有如此多的科學知識,無疑是從他的勞動實踐中獲得和積累的。它顯示了中國古代勞動人民的偉大智慧,李春的名字將永載史冊。