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就是愛安逸。
前面說過，青城山不是小編的會，但是德國馬牌確實選擇在這裏舉辦發布會和測試體驗活動。為什麽？四川話“巴適”的回答集是為了配合CC7輪胎的產品屬性——舒適安靜！
還記得2016年，邊肖參與了CC7的上壹代產品CC6的發布和測試活動。當時主辦方選擇了封閉的場地進行各種測試。讓邊肖印象深刻的是，他們豎起了兩堵“墻”，模擬車輛進入隧道的場景，然後我駕駛壹輛裝有CC6輪胎的奧迪A3穿過“隧道”。
相信大家都知道，隧道是車輛噪音的“魔鏡”，車輛發出的噪音和聲波在兩側墻壁上來回撞擊，視野清晰。而CC6依靠的是壹項黑科技，測得的胎噪比五代產品低很多！
經歷了四代到五代再到六代的過渡差異，我堅信德國馬牌輪胎的每壹次更新都是輪胎技術和性能的大爆發！果然，CC7再次驗證了這壹點，與SAIC-大眾帕薩特搭檔，在青城山附近的山路、城市道路、高速公路等場景中，展現出了比上壹代更高水平的舒適性和靜謐性。
德國馬牌CC7輪胎噪聲測試報告單
機動車的速度
胎兒噪聲
60公裏/小時
50.3分貝
80公裏/小時
50.9分貝
100公裏/小時
52.7分貝
測試車輛:上汽大眾帕薩特280TSI
輪胎尺寸:205/60R16
測試環境:陰天，瀝青路面
不要因為親民就砍材料
在產品尺寸布局和價格定位上，CC7比不久前邊肖試駕的UC7輪胎更親民壹步。也是目前德國馬品牌在中國的入門級產品，但並沒有降低科技含量。為了讓大家更多的了解CC7有什麽，邊肖將在視頻之外單獨談談這款輪胎的核心技術！
為了提高舒適性，CC7采用了自適應柔性胎面技術，使胎面在面對凹凸不平的路面時變得剛柔並濟。壹方面加強了輪胎表面與路面的有效接觸，另壹方面也吸收了振動，提高了舒適性。另壹方面，CC7將采用多節距花紋設計的連續胎面結構，將胎肩每三塊劃分為獨立的塊，以減少輪胎接觸地面時的沖擊，進壹步提高舒適性。關於降低輪胎噪聲，CC7和CC6都是在主胎槽內配備變頻降噪器，原理也是通過擾動槽內聲波頻率來降低噪聲峰值。但不同的是，CC6的變頻降噪器是十字形的，而CC7改成了雙層錐。CC7有和CC6壹樣的* *減振艙，但是CC7用的二代技術艙有不同的配置。它利用亥姆霍茲* *振動器的原理，吸收空氣流經胎面時產生的高頻聲波，提高消音效果。說了壹大堆，反正CC7是個很舒服的輪胎，胎噪很低。是壹款非常對國內大部分消費者胃口的產品，價格也比較親民。想要嗎？看看有沒有適合妳車的尺寸！
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