“當我四處尋找，卻找不到我夢想中的汽車時，我決定自己造壹輛。”-菲利普·保時捷(保時捷之父)。
與父親費迪南德·保時捷在政治和戰爭背景下造車不同，菲利普·保時捷在二戰後崛起，思想更加天馬行空。1948年7月，保時捷公司在他的主持下設計了第壹款跑車，被譽為不朽的保時捷356。之後又繼續設計了更經典的車型——保時捷911。
這些年來，菲利普·保時捷的這句經典語錄壹直伴隨著保時捷品牌，誕生的產品總是那麽經典，無論是首款SUV？卡宴，是不是第壹次嘗試混動高性能賽車911？GT3？混血兒.
同樣，保時捷Taycan也是這樣的作品。作為保時捷品牌的首款純電動跑車，它不僅僅是快。
貫穿保時捷系統的電氣化基礎？
很多人不知道，電氣化壹直貫穿在整個保時捷品牌體系中。早在1900年，費迪南德·保時捷就在英國註冊了輪轂電機專利。他在壹輛汽車的四個輪子上都安裝了輪轂電機，這是世界上第壹輛四輪驅動的乘用車，也有四輪剎車。後來，他推出了世界上第壹輛完全混合動力汽車，配備了串聯混合動力系統。後保時捷時代，體育賽事和民用領域壹直都是電氣化的。
保時捷譚燦的前身是壹款名為Mission？e的電動概念車這款車在2015年的法蘭克福車展上亮相，為保時捷在電動車領域開啟了新的篇章，事實也證明了Taycan的成功。當初在沒有交付任何壹輛車的情況下，接了3萬單，成為2019最受歡迎的電動車。
第壹是保時捷，第二是純電動車。
與其他競爭對手不同的是，保時捷認為Taycan首先是保時捷，然後才是純電動汽車。這就是Taycan這款真正的純電動跑車的“劃時代意義”。
首先說說電池規格和輸出，保時捷Taycan？渦輪和渦輪？s配備了容量為93kWh的電池組。渦輪增壓車型的動力輸出為460kW，機械增壓車型為500kW，扭矩輸出為850Nm。然而，渦輪增壓？S的功率也是460kW，機械增壓模式下可以達到560kW，扭矩高達1050Nm。兩者的NEDC綜合續航都達到了465km，最高時速260 km/h
在驅動結構上，Turbo還是Turbo？s在前後橋上配備了永磁同步電機，實現電動四驅，同時還配備了水冷系統。此外，Taycan在後輪軸配備了雙速變速箱。這個變速箱的邏輯有點特別。壹檔負責起步加速，二檔負責高速巡航。得益於這款變速箱的動力梳理，Turbo車型百公裏加速時間為3.2秒，百公裏加速時間為10.6秒。渦輪增壓？S車型百公裏加速時間為2.8秒，9.8秒即可達到200 km/h。
還有壹組數據:制動能量最大回收可達256kW，可回收90%的制動能量，即使在高性能駕駛下。
其次，保時捷Taycan不夠“快”。它仍然是壹輛專為賽道打造的保時捷，擁有三腔空氣彈簧、保時捷動態底盤控制系統和後輪軸轉向系統。它在衡量跑車極限性能的紐伯格圈速測試中打出了7分42秒的成績，是目前在產速度最快的四門跑車。
不僅是快車，還有跑車。
在實際駕駛中，Taycan確實是壹款很有駕駛感的跑車，而且很有迷惑性，有電子跑車的聲音，再加上緊湊的底盤和操控感。如果不是看到引擎蓋下只是壹個儲物格，妳可能不會相信這是壹輛純電動汽車。
這次試駕是Taycan？渦輪增壓？s當然，由於條件所限，我們無法體驗到增壓模式下的動力爆發，更多的是日常使用場景下的體驗。但其實正常使用的話，Turbo和Turbo？包括較低的4S版本，實際上並沒有太大的不同，主要是在耐力和加速水平。當然，4S版百公裏加速也能達到4秒破百的性能，最近上市的標準版Taycan續航414km，5.4秒破百，後驅。
通過試駕發現Taycan系列更像是壹輛GT跑車。雖然純電限制了它的續航水平，但整體底盤調教和操控性程度其實還是比較均衡的。就像坐姿壹樣，Taycan介於911和Panamera之間，兼顧舒適性和操控性。而且Taycan通過電氣化讓車輛更容易實現不同的車輛底盤操控偏好，比如底盤高度和懸掛軟硬多級調節，包括五種不同的駕駛模式等。，讓駕駛者更主動的操控車輛，最大化車輛在不同環境下的樂趣。
為了解決續航問題，保時捷是第壹個采用800V充電的企業。當然，這種規格只能在保時捷經銷店享受，不過沒關系，因為它帶來的是快速高效的充電。最快可在5分鐘內增加100公裏裏程，在15分鐘內從5%充電至80%。當然，如果購買Taycan，保時捷還會贈送壹套11kW充電樁供家庭使用，並檢查家庭電網和基礎的安裝服務。
目前，保時捷在中國90%的銷售網點都安裝了DC充電樁。通過初步調查，保時捷表示，中國80%以上的公共充電樁都可以為Taycan充電。
2025+戰略的“先鋒”
自2001進入中國市場以來，保時捷在中國已經耕耘了19年，取得了穩健的成績。2019年，在中國汽車市場整體下滑的背景下，保時捷在華銷量增長8%，全球份額保持不變，為31%。
另壹方面，配合當前電氣化的市場環境，保時捷也在尋求轉型。Taycan的試水對於保時捷的2025戰略尤為重要。
根據保時捷2025+戰略規劃，未來五年，保時捷將電動汽車銷量提升至整體的50%。至於電動車的銷售，中國是壹個很好的“領航”市場，有大規模的基礎，也有多年的基礎設施和消費理念的積累。
鐘書
在國內市場，很多人認為保時捷Taycan繞不過特斯拉車型？這個對手是誰？不過從定價上來看，雖然基礎版定價低於車型？s，但性能不如後者，4S車型已經超過1萬元，證明保時捷沒有興趣和這家“科技公司”競爭。論性價比，車型？S的性能和定價當然更具性價比，但保時捷在操控性、設計水平和品牌底蘊方面都有獨特優勢，而且它還有車型？■無與倫比的絕技，就是可以和比爾·蓋茨成為車友。
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