問題又來了。現在國內皮卡車型那麽多，哪款比較好？前不久，夏先生接連開了兩把“槍”，尤其是客運版。動力、配置、舒適性、實用性感覺都很好。但我想，不能總盯著“網絡名人”。長城的槍是好，但不代表其他品牌沒有選擇。
北汽福田的開創者玉兔9，名字很長，不太好記。為了方便，就叫玉兔9吧。是北汽福田去年年底推出的壹款中大型皮卡。在尺寸上分為標準貨艙版本和長貨艙版本。它由汽油和柴油發動機驅動。這次試駕的是汽油四驅旗艦車型，標配貨艙，售價65，438+04.28萬元。
可以說，在10-15000元的價格區間，皮卡的競爭也是非常激烈的。有網絡名人的槍，有日產納瓦拉、五十鈴D-MAX等合資品牌，也有SAIC大通T60、T70、江鈴域虎系列、長城馮軍7等市場購買率較高的車輛。如果妳想在這個陣營中脫穎而出，
這臺藍色玉兔9的外觀還是很吸引人的。車廂和貨艙的尺寸比例非常和諧，車身線條也有很強的肌肉感。另外，嵌在前進氣格柵上的大字母“FOTON”和猛禽的壹樣，但不得不說這是車頭展現霸氣視覺特別有效的方法。這種方法也用在後方。
現在皮卡的內飾設計已經完全實現了SUV的乘坐風格，註重舒適和豪華。比如這款玉兔9，寬大的座椅也采用了菱形縫線，主駕駛座可以電動調節。中控面板也采用了10.25英寸的觸摸液晶屏，頁面設計也非常簡潔。儀表盤有彩色液晶屏，顯示的信息也很豐富。自動恒溫空調還有PM2.5過濾系統等等，大大提高了皮卡的舒適性。
玉兔9的乘坐空間不錯，尤其是後排，腿部空間充足。後排座椅的座墊比前排更長更高，給腿部帶來了很好的支撐，也讓坐在後排的乘客有很好的前方視野。至於貨艙的裝載量，我沒有測試。從尺寸上看，玉兔9的貨艙屬於中等水平，高度略低。試駕車配有遙控電動伸縮罩。雖然這樣可以讓貨艙更幹凈，但是也會犧牲壹些裝載能力，有利有弊。要看買皮卡的目的是上面說的第壹個還是第二個。
先說重點。對於壹輛皮卡來說，動力性能和通過能力更重要。很多人說皮卡壹定要買柴油發動機，因為扭矩大，但是為什麽會有汽油版？如我所說，皮卡不再單純作為工具車使用，日常使用的舒適性是重要選項。與柴油機相比，汽油機在扭矩性能上略遜壹籌，但發動機的噪音、乘坐舒適性、使用方便性都優於柴油機。
這款汽油版的玉兔9搭載的是北汽福田自主研發的歐康2.0T四缸渦輪增壓發動機。238馬力的最大輸出功率比2.0T柴油版多了70多馬力。雖然最大扭矩比柴油版少，但也只少了30牛。米飯。讓我驚訝的是，這臺2.0T發動機拖著這麽大的車身，在京郊跑了壹個星期，百公裏綜合油耗才6.4升左右。
玉兔9的變速箱全部采用6速手動變速箱，不提供自動擋車型。我說我在這輛皮卡車上找到了久違的駕駛樂趣。正是因為這個變速箱，離合器的位置很低，輕輕壹擡踏板就會起作用。發動機的動力輸出也是直連的，尤其是壹檔和二檔，油門響應非常快。
只是發動機運轉時產生的抖動和噪音稍大，點火熄火時車身也會有明顯的震動。轉向力沒有調整到舒適的方向。方向盤較重，車輛起來後轉向力會降低。至於換擋速度，就看駕駛員手腳協調的熟練程度了。
玉兔9采用非承載式車身結構，車身剛性毋庸置疑。即使在溝裏的未鋪路面上行駛，也有博格華納的電動兼職4wd系統保證。但是，這畢竟是壹輛軸距超過3.1米的皮卡，主要用途是載貨，不是越野。
至於駕駛的舒適性，玉兔9回歸了皮卡的性能。座椅的柔軟度不錯，但車身的顛簸感較強，主要來自後懸掛。鋼板彈簧應對路面顛簸的能力不如多連桿整體式橋梁懸架。
玉兔9配備了豐富的主動安全保護系統和智能駕駛輔助系統。除了常規的制動力分配、牽引力控制、車身動態控制、上下坡輔助之外，還具備變道輔助、車道偏離、盲點監測、正面碰撞預警、逆向穿越預警等功能。同時還在全車6雷達的基礎上提供了360度全景圖像，但圖像的顯示清晰度和車身比例還有待提高。
整體來看，外觀霸氣，內飾豪華，乘坐空間寬敞，動力表現不錯，智能駕駛輔助功能豐富。這些都是玉兔9的亮點。當然，對於壹輛皮卡來說，這些已經完全超越了它本身。如果玉兔9的要求更高，轉向手感、懸掛的舒適性、發動機運轉的震動以及人機交互系統中的壹些功能(如導航、360°全景影像)都需要重新優化。
回到最初的話題，妳為什麽買皮卡？我覺得無論是哪種需求，現在的皮卡車型基本都能滿足，因為它已經不再是單純的作為工具車使用，越來越多的新車型都在朝著舒適性和智能化的方向進步。玉兔9就是壹個典型的例子。畢竟北汽福田是壹個擅長制造大卡車的品牌。
這篇文章的作者是踢球者賈雲濤。