其實不僅缸內直噴發動機的機油會有汽油味，電噴、直噴、混噴的機油也會有汽油味。先簡單說壹下機油裏的汽油味是怎麽來的。因為汽油是通過缸壁和活塞環的縫隙進入曲軸箱汙染機油的，所以機油有汽油味！這種說法並不是完全錯誤，但是不嚴謹！要知道發動機的燃燒室確實是正壓，軸箱是負壓。燃燒室的氣體可能被壓進曲軸箱，但不是燃燒室的汽油蒸氣被壓進曲軸箱造成的汙染！事實上，壹部分機油掛在氣缸壁和活塞蒸發到壹個直徑
還有為什麽這些被汙染的油蒸氣會導致整個曲軸箱的機油有汽油味？
答案是，這部分機油和汽油的混合蒸汽被壓入軸箱後，必須經過“旋風分離器”分離(如下圖)。機油和汽油的混合蒸汽進入旋風分離器後，低(輕)密度的汽油蒸氣從上通道直接送回進氣歧管(或直接排入缸內)參與二次燃燒，而重(重)機油蒸氣逐漸下降到下出口冷凝並重新點燃。但是這部分機油在流回曲軸箱的時候被汽油汙染了，所以這部分機油有汽油味。但是想想這種分離工作只要發動機壹啟動就會壹直循環下去，這樣漸漸的曲軸箱裏的機油就完全是汽油味了！
歐、德系車基本普及渦輪增壓發動機，點火前氣缸壓力遠高於自然吸氣發動機！如前所述，燃燒室為正壓，曲軸箱為負壓，渦輪頭強制進氣時燃燒室壓力更大，也就是說渦輪頭工作過程中有更多的汽油和機油的混合蒸氣被強制進入曲軸箱，即“橫流”大！這個曲軸箱PCV系統有壹個特殊的限壓閥。為了保證曲軸箱內部始終處於負壓環境，壹旦“竄流”過大，限壓閥就會打開釋放壓力。這個限壓閥壹旦打開，汽油和機油蒸氣就不會被“旋風分離器”分離，而是直接排到進氣歧管(或者直噴機的燃燒室)燃燒，這樣還沒有分離出來的機油就會同時燃燒！德系渦輪車很多，大多對發動機擠壓過猛，燃氣流量也大。活塞環和油封也是滿目瘡痍，油往往還沒來得及分離就被燒掉了！這也是為什麽大部分渦輪頭都避免不了耗油的原因！